船舶设计与工程公司Foreship日前指出，一旦与新型冠状病毒相关的不确定性结束，安装开式系统脱硫装置的投资回报将会好于预期，并将迎来更多的订单。
Foreship公司已经有大约60个废气脱硫塔的应用案例。据悉，Foreship公司向客户推荐选择的洗涤塔，可确保船舶的排放符合IMO 2020 0.1％燃料硫含量要求，并且完全独立和基于成本、复杂性和运行状况。通过从可行性研究到概念设计、基础设计、详细设计和供应商评估的服务，Foreship公司在欧洲、北美和亚洲的拥有广泛的开环、闭环和混合系统的经验，具有丰富的入级规范经验以及船厂安装经验。
Foreship公司首席运营官Olli Somerkallio表示，该公司的大多数混合系统都主要用于邮轮或者客滚船，因为这些船大多数时间都是近海运营和停靠在港口内。但是，更低成本的开式脱硫塔占了公司的很大一部分工作量，因为船东在港口限制冲洗水的情况下，转向使用更低硫含量的燃料。“可以理解，一些地方当局对冲洗水中的酸度和重金属的存在持否定态度，无论浓度多么低，尤其是在水交换率不高的地方。在港口由混合脱硫塔转向开式脱硫塔，无疑提供了一种选择。但另一种选择是安装开式系统，并设法在港口切换使用低硫燃料。新冠疫情Covid-19和低油价已经吞噬了高硫含量和低硫含量燃料油之间的差异，导致对脱硫塔的需求停滞，这种情况也对未来的脱硫塔技术需求产生了影响。”
Somerkallio指出，包括设备和安装在内的开式脱硫塔的总成本大大低于混合系统，并且选用开式技术的船东报告称，其投资回报远快于预期。“当油价回升时，我们预计开式脱硫塔将吸引大量的新投资。对于货船船东来说，闭环需要大量碱的事实，将始终使其成为一种昂贵的选择。尽管港口较低的燃料成本会使一些船转向使用混合系统，但对于货船，闭式运行的成本却使脱硫塔的经济性大打折扣。”
Somerkallio承认，批评是针对基于含硫冲洗水的开式脱硫塔，但他强调，只有特定的港口和沿海水域会阻碍其使用。尽管推动IMO法规的效率指数更倾向于LNG而非重燃料油，但2020年12月IMO海洋环境保护委员会在其最新的脱硫塔指南评估中，仍将“液体废水”替换为“排放水”。坦佩雷大学、芬兰气象研究所和VTT技术研究中心的最新研究表明，将废气清洁系统与重燃料油结合使用，可产生比船用柴油更低的颗粒物排放。
“无论批评怎么说，如果彻底禁止开环，我相信每年总共只会安装很少数量的脱硫塔，我不认为这是一种环境希望的结果。”
