文章摘要

Lloyd's List

●“我们总共收取了55%的关税，中国只收了10%。”特朗普宣称

●2025年4月，美国关税收入较2024年4月激增135亿美元，同比增长231%，这些关税均由美国进口商承担

●Vizion订舱数据显示，6月2日至8日当周订舱量持续下滑，中美间订舱量较5月12日至18日近期高点下降33%，美国整体进口订舱量下降18%

 “我们与中国的协议已经达成，”美国总统唐纳德·特朗普周三宣称。然而，无论这项协议实际上是什么，它并没有降低美国历史高位的关税。

这些关税——实际上是对美国企业的税收，压缩了利润空间——继续对集装箱航运需求构成阻力。

美国企业正在为增量进口税支付多少费用？

根据密歇根州立大学的货运经济学家Jason Miller教授整理的美国人口普查局数据，美国海关税在4月激增至193亿美元，同比增加135亿美元，涨幅为231%。

对于航运来说，时机问题导致现货费率暂时上涨，因为关税的反复实施导致订舱激增，但费率的上涨似乎只是暂时的。

“由于现货订舱活动趋于温和以及运力供应的增加，跨太平洋运价正从近期高点回落，”杰富瑞（Jefferies）航运分析师Omar Nokta在周三致客户的报告中表示。

“整体现货费率仍处于合理水平，但6月初每FEU约6,000美元的高点似乎在短期内将降至每FEU 4,000至5,000美元之间，根据最新的报价情况。”

据Linerlytica称，“承运人的最初乐观情绪已被遏制，随着6月1日涨价后不到一周运价暴跌，已有若干跨太平洋加班船被撤回。”

Vizion的订舱数据显示，最新一周（6月2日-8日）美国来自中国的货物订舱以及所有来源的美国货物订舱均出现进一步下滑。订舱通常在装载前两周进行，跨太平洋航程需要两到五周。

根据Vizion数据，6月2日-8日中国至美国的订舱量较5月12日-18日关税缓期后的高点下降了33%，同比下降9%。

6月2日-8日美国所有进口来源的订舱量较5月12日-18日下降18%，同比下降1%。

进一步凸显关税负面影响的是，全国零售联合会（National Retail Federation）现预测美国6-10月集装箱进口量将同比下降14%，较2023年6-10月也下降1%，而2023年同期跨太运现货运价仅为当前的三分之一。

商务部长称中国关税不会下降

特朗普2.0版对华关税维持在30%——其中10%为所谓的对等关税，20%为芬太尼紧急关税。这是在此前关税基础之上，而据特朗普表示，原有关税为25%。

“我们总共收取了55%的关税，中国只收了10%。”他周三在社交媒体上写道。

美国商务部长Howard Lutnick在接受CNBC采访时表示，这些对华关税水平将成为新常态。当被问及是否不会再次变化时，他回答：“你绝对可以这么说。”

短期内，美国平均关税更可能进一步上升而非下降。本月关税已上调，下月可能还会再涨。

特朗普6月4日将钢铁和铝关税从此前的25%提升至50%。

还有一项代价高昂的改变：此前，若进口商品含有任何钢铁和铝成分，美国进口商无需支付对等关税，只需支付钢铁和铝关税。自6月4日起，他们需对相关成分支付50%的钢铁和铝关税，同时还要支付对等关税。

7月9日非中国贸易伙伴90天对等关税暂停期到期时，美国征收的关税还可能上调。暂停期似乎会为部分贸易伙伴延长，但在其他情况下，关税可能恢复至“解放日”水平。

美国财政部长Scott Bessent在周三的国会委员会会议上表示，美国目前正与18个“重要贸易伙伴”进行谈判。

“对于那些诚意谈判的国家或贸易集团（如欧盟），我们极有可能顺延日期以继续诚意谈判。如果有人不愿谈判，我们就不会顺延。”

法院诉讼悬而未决影响美国关税策略

对等关税谈判正值一场法律诉讼，令谈判局势更加复杂。5月29日，美国国际贸易法院（CIT）裁定，特朗普依据1977年《国际紧急经济权力法案》（IEEPA）征收关税属非法。

该裁决将要求政府停止所有对等及芬太尼关税，并将所有相关款项退还给美国进口商，再以其他法律允许的方式重新征收关税。

该裁决已上诉至美国联邦巡回上诉法院（CAFC）。特朗普周三在社交媒体上写道，CAFC“刚刚裁定美国可以用关税保护自己免受他国侵害。这是美国的重大胜利。”

事实上，CAFC尚未就上诉案实体作出裁决，特朗普也尚未取胜。

CAFC周二裁定，在其作出上诉裁决前，将暂缓CIT裁决的执行。7月31日将举行口头辩论，鉴于案件重大，将采取全席审理（en banc），由全体12名CAFC法官共同审理，而非通常的三人合议庭。

无论哪一方在CAFC败诉，几乎肯定都会上诉至最高法院，但到7月31日时，最高法院正处于暑期休庭期，直到10月才复会。