10艘！挪威船王旗下公司SFL继续卖船
在全球航运资本结构加速转型之际，“挪威船王”约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）正以前所未有的速度出清旗下老旧船队。其控股的上市公司SFL Corporation近日完成了今年第10艘干散货船的出售，继续推进其“轻资产化”和船队现代化战略。
整个来看，截至2025年5月中旬，SFL已累计出售18艘船舶，包括8艘Capesize型散货船（全部由Golden Ocean根据租约行权收购）、2艘Supramax型老龄散货船、7艘租赁给MSC的4100TEU集装箱船，以及1艘Handy型支线箱船。出售行动涵盖干散货与集装箱板块，标志着公司加速推进“轻资产、年轻化、高回报”战略方向。
据市场消息，SFL已将旗下2011年建造的超灵便型散货船“SFL Sara”（56,856载重吨）以1120万美元出售予一家未披露名称的中国公司。这艘船由厦门重工建造，船龄14年，下一次坞修计划在2026年，具备一定吸引力。
另据VesselsValue方面近期的消息也证实了这一交易，“超灵便型散货船SFL Sara（57,000DWT，厦门船舶重工2011年2月造）以1150万美元出售给未知名的中国买家，VV售前估值1128万美元。”
就在不久前，其姊妹船“SFL Yukon”也已被出售给中国最活跃的散货船买家之一——福建海通发展，成交价为1020万美元，价格略低主要因坞检临近。
这一连串出售行动是SFL战略性瘦身的一部分。2025年初，该公司已出售了一艘1,700标准箱的支线集装箱船。此外该公司还彻底退出了海岬型散货船板块，SFL允许此前同为弗雷德里克森旗下（目前已经出售给CMB Tech.）的Golden Ocean在10年期租约节点行使购买选择权，以1.12亿美元总价收回8艘好望角型散货船。
VesselsValue为信德海事网提供数据
随着“SFL Sara”交易的完成，SFL目前的干散货船队规模已锐减，仅剩2艘巴拿马型和2艘超灵便型散货船。市场普遍认为，该公司未来将重点聚焦租赁及资产证券化业务，进一步强化其“平台型航运企业”定位。
此外，SFL于2025年5月14日一举向地中海航运公司（MSC）出售了7艘建于2002年的4,100TEU巴拿马型集装箱船，包括“MSC Vidisha R”、“MSC Katya R”、“MSC Zlata R”、“MSC Vaishnavi R”、“MSC Arushi R”、“MSC Julia R”以及“MSC Anisha R”。这些船舶船龄超过22年，原由韩国三星重工建造，长期在市场上以租赁形式运营。此次集中出售标志着SFL进一步加快退出老龄集装箱船板块，回收资本并持续推进资产年轻化战略。据悉，该批船舶交易均为“Ex Purchase Obligation”结构，买方为MSC旗下一家瑞士实体。
VesselsValue为信德海事网提供数据
事实上，弗雷德里克森的抛售动作并不局限于SFL。今年3月，他还通过其私人投资平台Hemen Holding，以11.8亿美元的价格，彻底出售了自己控制长达25年的Golden Ocean集团全部股份，由比利时Saverys家族旗下的CMB.TECH接手。随后，Golden Ocean正式纳入CMB.TECH的多元化绿色航运战略版图。
与此同时，Hemen还出售了多艘干散货船，包括：
●81,900载重吨的“Sea Marathon”号（2015年建造），买家为希腊Modion Maritime；
●81,000载重吨的“Sea Pluto”与“Sea Venus”（2013年建造），分别以1650万和1670万美元成交，买家传为中国或希腊背景；
●176,400载重吨的海岬型“Sea Poseidon”号（2011年建造），售价2570万美元，买家或为中国公司；
●早前出售的180,100载重吨“Blue Lhotse”号，现改名为“SM Guardian”，归属韩国Korea Line Corp，成交价2880万美元。
此外，弗雷德里克森也已出清其LPG航运公司Avance Gas的全部VLGC船队，相关资产以10.5亿美元售予BW LPG，并将仅剩的4艘MGC中型气体船以2.824亿美元出售给Exmar LPG。Avance Gas已宣布将在2025年完成清算，彻底退出市场。
从重资产到资本操盘手：弗雷德里克森的“新战场”
弗雷德里克森的战略转向不仅反映在卖船和股权退出上，更体现在其新的投资布局中。他近期已入股全球最大上市干散货航运公司Star Bulk Carriers，持股比例接近10%；同时还在挪威海工能源公司DOF Group大幅增持股份，成为其主要股东之一。
业内普遍认为，年逾八旬的弗雷德里克森正在为家族财富传承铺路。其一对双胞胎女儿Cecilie与Kathrine虽在家族企业中持股，但多从事房地产、金融与水产养殖等较为稳健的业务，远离航运这类高波动行业。为此，弗雷德里克森通过资产证券化、资本平台运作等方式，逐步从“实业船王”转型为“资本领航者”。
写在最后：老一代船东的战略收缩与行业新格局
从海岬型巨轮到超灵便型老船，从Golden Ocean到Avance Gas，弗雷德里克森大刀阔斧的撤退，不仅是其个人商业布局的终章，也映射出一代船东在绿色转型、市场整合大潮下的时代选择。未来的航运，或许不再属于“船多为王”的资产大鳄，而属于那些能在资本、数字化与清洁能源之间游刃有余的新型运营者。
10艘散货船的出售，仅是一个注脚。属于“船王”的时代，正在以另一种方式谢幕。
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