信德海事网2月22日消息，去年11月12日信德海事网报道，作为韩国现代商船HMM最大的债权银行以及最大股东韩国开发银行KDB，由于其已开始对这家班轮公司的糟糕业绩表现开始表示不满，HMM的领导层恐面临着被替换的尴尬局面。
而根据HMM现任CEO Yoo Chang-keun最新的一封内部通知邮件显示，Yoo Chang-keun将于下月正式离任CEO一职。
Yoo 在信中写到，“现在是我决定辞去HMM总裁兼首席执行官一职的时候。是时候提前向你们告别了。”
目前继任者还未宣布。
去年11月8日，韩国政策性银行KDB董事长Lee Dong-gull在KDB总部举行的新闻发布会上表示，HMM的“不良员工”将被裁减。按照前几个月所公布的业绩来看，今年HMM将很难避免全年亏损。
Lee Dong-gull表示，HMM员工缺乏创新的动力。
2017年2月韩进海运彻底破产之后，经过与债权人的谈判和得到银行支持最终成功渡过难关的HMM成为了韩国第一大航运公司。韩国政策性银行韩国开发银行KDB目前持有该公司13.13%的股份，成为单一最大股东。即便如此，集装箱航运市场的艰难状况和不断上涨的油价仍然阻碍了HMM的盈利。
当时有记者向Lee Dong-gull提问是否意味着HMM现任CEO Yoo Chang-keun将被替换时，Lee Dong-gull表示，“目前我不想提及此事。”
此外，他还透露，在2018年10月份HMM, KDB以及韩国海洋商业公司(Korea Ocean Business Corporation)签署的一项协议中，HMM被要求尽快改善管理和运营。
Lee Dong-gull表示，高层管理创新应该先于资金投入。其进一步介绍到，“HMM需要需要每一周提交一份运营表现报告，如果一个月后没有看到任何好转，那么我们会向其发出预警，如果情况没有好转，相关人员将不得不离开。”
根据HMM近日发布的2018年财报显示，该公司去年集装箱、油轮以及干散货船舶收入总和相较于上一年增长了4%，至52220亿韩元；净额赤字达到约为8080亿韩元（约合7.19亿美元），该公司的负债率从2017年底的301.6%降至282.4%。
但是该公司的营业亏损却达到了5765亿韩元（约合5.14亿美元），相较于上一年的4070亿韩元有所上涨。
总结亏损原因，HMM认为要归咎于油价上涨、美国对伊朗的制裁以及运费市场复苏的延迟。根据该公司提供的数据显示，2018年燃油均价从2017年的321美元/吨上涨到424美元/吨。
去年该公司的集装箱运输量达到446万箱，相较于2017年的大约400万箱上升了10.6%。运箱量的上升主要受益于中美贸易摩擦以及中国农历新年所导致的集中出货。
运量虽有上升，但“由于区域运价恢复延迟、伊朗制裁导致的运量减少以及区域市场的持续竞争，整体运价维持疲软。”叠加“集装箱业务的燃油成本负担的增加”，这使得公司亏损难以避免。
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