BCI跌入历史最低值，市场没救了吗？

信德海事网4月3日消息，昨天波交所收盘发布的BCI指数截图刷爆朋友圈。

数据显示，昨天收盘，BCI指数再次大跌30点至92点，创下有记录以来的历史极低记录！

实际上，除开反应反应巴拿马型型干散货船舶即时的现货市场的情况BPI保持上涨态势外，反应其他各类型干散货船舶现货市场的其他细分类别指数均出现了下滑。

这使得BDI指数整体下滑了11点达到了一个相对较低水平的674点。

Seamaster副总张磊洋向信德海事网透露，BCI只是反应即时的现货市场的情况，巴西出货很少，叠加澳洲台风影响，使得市场租船量大幅萎缩，特别是有些现船无货可运造成的市场进入了冰点。

而根据Clarkson发给信德海事网的最新一期报告显示，近期Capesize现货市场连续下跌，受多重因素的影响，比如，由于淡水河谷铁矿石出口喜忧参半的消息，以及飓风维罗妮卡对西澳大利亚州装载量影响的不确定性。

此外，因某种原因由于澳洲煤炭出口中国一定程度上受阻也给原本已经低迷的市场带来了新的下行压力。另3月份有外媒报道称，日本已经取消了一大批燃煤电厂投资计划，而日本投资机构也正在放弃对煤炭项目的投资，更是对澳美出口产生了雪上加霜的作用。

航运咨询机构Banchero costa向信德海事网表示，好望角型船市场上周又经历了一个沉重的星期，主要原因是澳大利亚的维罗妮卡飓风使矿厂停工所致，诸如Rio Tinto 等宣布不可抗力等都给市场带来了极为不利的影响。

克拉克森一资深经纪人也向信德海事网表示，每年的一月份（也就是南半球的夏秋季）南半球总是“多灾多难”，巴西的溃坝事件、澳洲的飓风影响都给这几个主要的铁矿煤矿出货带来了较大的影响。

总结一下，正如克拉克森香港董事总经理Martin Rowe在给信德海事网的电邮回复中写到：

影响BCI持续走低至历史极低值的因素如下：

1) 铁路脱轨，BHP Port Hedland (Australia) derailment in Nov 2018 (pushed sentiment lower in what should have been peak cape season)（列车出轨，澳洲铁矿出货受阻，30大船压港，BDI暴跌）

2)巴西溃坝， Vale Brumadinho tailings dam collapse (Brazil) in Jan 2019. 

3) 飓风影响，Cyclone Veronica damage at Port Walcott / Cape Lambert A & B Rio Tinto loading berths (Australia) in end March 2019. 

但似乎越是低谷FFA市场越是活跃，Capesize在上周的4-6月短期期租费率却开始反弹。

FFA的反弹从某种程度上来说也反映了市场参与者对未来市场未来的看法。

虽不一定可以判定本次BCI已经跌至谷底，但跌幅已深也意味着续跌空间已不大。实际上目前干散货以及Cape市场还是有多重利好因素给市场反弹留下了空间。

首先是澳洲飓风这样一个临时因素所产的负面影响应该会很快退去。

巴西铁矿

此外，如信德海事网此前发布的文章《较年初大跌92%，难道BCI会跌到0吗？》所介绍到，巴西溃坝事故发生后，目前巴西政府仍在紧锣密鼓的处理尾矿坝，Brucutu矿区的复产可能仍会反复，但在法院明确解除矿区禁令后，复产进度将会明显加快，预计近期将逐步恢复运营。以及，北方的S11D项目扩产，将抵消关停产能的实际影响，此外，英美资源Minas-rio项目复产，巴西总货量继续增长。这一系列的利好消息都将为未来Cape市场的回升提供动能。

但上述克拉克森另一位资深经纪人向信德海事网透露，由于目前市场上所运输的货物都主要来自于此前的堆场存货，因此今年二季度巴西铁矿的出口恐还将受到影响，整个市场可能只会比一季度好一点点。

全年来看，这位资深经纪人认为，今年巴西铁矿石出口恐比2018有2500万吨的下跌。但全年来看，现在已经几乎跌无可跌市场仍将处于缓慢恢复区间。

澳洲煤炭

关于澳洲煤炭受阻方面，从2月份起，中国海关延长了澳大利亚货物的通关时间，来自澳大利亚的煤炭也受到影响，所以中国的煤炭交易商正在大幅减少对澳大利亚煤炭的购买。这个影响仅对澳大利亚起作用，中国买家纷纷放弃澳大利亚煤炭，改为购买其他产煤国的煤炭。但瑞银分析师Glyn Lawcock在上周表示，"尽管澳洲煤炭出口中国似乎遭遇到了一些阻碍，但我们相信煤炭仍能进入中国，只是可能有些延迟。"“我们的预测是，随着我们进入北半球的夏季，这种情况会有所缓解。“

美国煤炭拉涨吨里数

另据参考消息3月29日援引澳媒消息，中国国家能源投资集团去年宣布在西弗吉尼亚州投资837亿美元。而美国第二大煤炭生产商阿奇煤炭公司上月宣布，将在西弗吉尼亚州开发一座新煤矿，每年为亚洲生产300万吨优质炼焦煤，而且“已经在与全球主要钢铁生产商进行洽谈”。  

中国煤炭资源网表示，至此，事情已经非常清楚了：中美或将就煤炭贸易达成重要协议，美国每年将向中国出口300万吨优质炼焦煤。这个消息一放出来，澳大利亚就开始慌了，澳官员对此担忧，美国将取代澳大利亚成为中国煤炭的主要供应国。

实际上据Banchero Costa提供给信德海事网的数据显示，去年估计有105万吨煤炭离开美国海岸，同比增长19.3%。这是有史以来第二高的年度总出口量，仅次于2012年的114.2万吨。

Banchero Costa首席分析师Leszczynski 向信德海事网表示，看看美中贸易谈判是否会对美国对华煤炭出口产生影响，将是一件非常有趣的事情。

近年来，从美国流向中国的煤炭流量非常有限。它们在2017年2月达到逾1万吨的峰值，此后一直呈下降趋势，平均每月不到50万吨，”他表示。“然而，人们经常猜测，打破特朗普政府与中国之间谈判僵局的一个方法是，中国增加石油和液化天然气等美国大宗商品的进口，以帮助减少对美国的贸易逆差。”“这可能还包括煤炭，如果真的实现了这一点，对干散货吨英里来说将是非常有利的。”

市场弱平衡态势持续

从整个干散货市场形势来看，2019年供需形势将继续改善。回顾2002年以来的干散货市场走势，2002年至2007年干散货海运需求年均增速高出运力增速1.8个百分点，市场得以大幅上涨；2008年至2015年需求增速平均低于运力增速5个百分点，市场大幅下跌并持续维持低位；2016年以来，海运需求与运力供给增长基本持平，均维持在3%左右，市场低位复苏，逐步恢复至盈亏平衡水平附近。

根据订单数据预计，到2019年底，全球干散货运力规模将达到8.65亿吨，同比增长3%，继续维持在低位水平，与需求增速基本持平，而且IMO2020规则可能导致今年的运力营运效率降低，有机构预计今年大约1%的运力退出市场清洗油舱，0.6%退出安装脱硫塔，市场供需格局将相应改善。

中长期来看，以Martin Rowe对市场的展望结尾。Martin认为，Cape市场中长期对货物的需求仍然强劲，随着越来越多的老旧Cape船舶被相继拆解，预计cape市场将在2019年剩余时间缓慢复苏。

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