因中美贸易摩擦，这些美国港口很受伤

信德海事网4月4日消息，受特朗普挑起的中美贸易摩擦以及与日本贸易的减少，美国的一项产业在经历了十多年的繁荣发展后正面临未来增长空间的匮乏的局面。

来自于北达科他州立大学William W. Wilson教授说，为了满足亚洲对农产品需求的增长，美国西北太平洋地区港口已经投资上亿美元来提升它的通航能力。这使得从2008年到2015年，谷类和油菜籽的出口量增长了至少两倍。

而现在，由于特朗普与中国之间的贸易摩擦以及与日本之间贸易的减少，这些港口的港口官员们正在考虑寻找替代的增长，比如美国农民和出口商已经将更多的目光投向了中东和欧洲的市场。

“现在非常难找到新生意”，美国温哥华港商务主管Alex Strogen说：“更难的是如何挽回以前的生意。”

向日本出口的小麦是一个核心关切点，尽管特朗普已经表示会优先解决和日本的磋商，但至今也没有结果。在此期间，加拿大、澳大利亚和欧盟都与日本重申或签订了新的贸易协定，这将给他们带来定价优势。

Strogen表示，“我们再日本有着53%的份额，但目前我们正在看着我们的市场份额被侵蚀。”

太平洋商船联盟时事评论员、国际贸易分析师Jock O’Connell表示，“当贸易破裂时，买方会寻求新的供应商，而出口商也会寻找新的进口商，尤其是他们感觉彼此依赖性太强时。

2018年下半年，中国转向巴西进口大豆，在此期间，美国农业生产者和出口商向包括欧盟和中东的地区推销他们的产品。这些货物将会在墨西哥湾和新奥尔良的港口下水。而美国西北太平洋地区港口将会长期面临大豆出口恶化的影响。

Strogen说，“他从农业公司和他们的银行听到由于持续不确定的贸易政策他们将不会再对基础设施进行更多的投资。”

所有农业方面重量级公司，例如ABCD,美国阿彻丹尼尔斯米德兰公司、邦基集团、嘉吉公司、路易达孚公司还有一些美国农业合作社、日本的一些美国子公司都已经在美国西北太平洋地区都进行了上亿美元投资。这不仅仅是大豆的出口，而是整个农业贸易物流。

短期来看，这些港口可以把大豆换成玉米出口到其他亚洲国家，另外也可以为木材、菜籽油、小麦、钢屑以及化肥和斯巴鲁汽车提供出口需要。

“我们尽了一切努力去缓解影响，”美国粮食集团副主席John Todd说，“我们也耗费了大量心血去寻找替代品。”

最近二月的一个下午，大约2000公吨的玉米被装到哥伦比亚河上的Zheng Zi号散货船上。这些玉米经由铁路来自北达科他州，通过高空传送带被快速地装上船。一旦装满，这条船就会离开美国粮食集团的码头经过两个星期的航行到达韩国。

直到去年，中国购买了通过西北太平洋地区港口运输的97％的大豆，该地区占美国大豆总出口量的四分之一。日本三井物产株式会社旗下的联合购物公司的贸易额在2012年已经达到7千8百万美元。由于对中国贸易的激增，这个项目只被挤在其他几个扩展的工程之间，其中之一是一个新建的价值2亿美元的粮食码头。

西北太平洋地区大豆出口猛跌。在去年十一月份，美国温哥华港的大豆出口量为零，而一年前，这个数据为147000公吨。根据港口的数据，2018年大豆总体出口量下跌26%，约为110万公吨。

“你看看中国需求的增长情况，如果把北达科他州大豆产量增加量和投资总额绘成图表，那么所有这些关系都会变得非常明显，”爱荷华州安克尼的大豆运输联盟执行董事Mike Steenhoek表示。“这么多的投资是基于对中国大豆需求的预测。”

美国农民也进行了投资，扩大北部和西部的土地、将粮食运往哥伦比亚河，而不仅仅是密西西比河。 2000年，北达科他州生产了6100万蒲式耳的大豆。到了2017年，该州产量为2.4亿蒲式耳。

现在，在贸易摩擦之后，“我更关心的是未来预期，”卡拉马港的执行董事马克威尔逊说“长期来看，我们不得不担心全球市场份额和地位。”

尽管美国和中国在2019年达成和解的乐观情绪在增加，但联合谷物仍在准备降低大豆出货量的期望，公司首席运营官奥古斯托巴萨尼说。该公司的资产主要位于西北地区，并从中西部上游购买大部分作物。

“我们将更加专注于继续实现商品组合的多元化，” Bassanini强调。

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