MSC箱船加油时漏油！燃油3吨入海！？

而根据 Sines Nuno Mascarenhas市长最新引用的来自于锡尼什港和阿尔加韦APS港口管理局方面的消息，“根据民防部门提供的信息，泄漏的燃油量在250公斤左右”。

换言之，并不是此前所报道的3吨。

根据APS和Sines民防部门的联合声明，“Bahia Tres”号加油船在给“MSC Sandra”轮加油时发生了漏油事故。

此外，该份联合声明还介绍到，在事故发生后各方立即采取了行动布置了围油栏等，最大程度的将可能的污染程度降到了最低。

Mascarenhas 市长证实，“因为立即启动了应急措施，泄漏得到了控制。

【培训视频】船舶加油过程+注意事项

船舶加油操作指南

船舶加油作业系船舶轮机部的一项关键性操作。它关系到船舶的经济性和环境安全，所以在加油作业时，必须引起全体船员的重视。加油作业基本分为几个步骤：

首先加油前准备工作：

①要测量各油仓，以确认本轮存油量。测量时记录各仓油位高度。一般是测量空高，油位高度=仓高-空高。

②停止各仓之间的驳油作业，包括从油仓驳到沉淀柜。（remark：检验时曾经遇见希腊老轨加油时偷偷驳油的案子，不得不防啊，提前量好所有的柜子，切记！！！）

③通知木匠堵塞甲板漏水孔，各加油站油槽的放水孔也应堵塞。

④制定加油计划：（remark：检验师一上船不要问老轨加什么油啊，加多少啊，哪几个舱加啊？直接提出要看一下加油计划，这充分说明是一个懂行professional的检验师来了，老轨看你眼神会不一样的。）

a)确认本次加油的数量和加油种类。首先确认加油种类的加油管道是否有重叠。如有重叠的话，应先加MDO，后加HFO。防止MDO受到污染。

b)根据加油的数量分配加油油仓。同一加油港的同一批号油应并仓；确认各油仓的加油顺序，加油量，并计算大概的加油后油位高度。原则上在80％左右的仓容为宜。

⑤必须熟悉加油管路，以及各油仓之间的转换阀门。

⑥分配加油作业人员的作业内容。如测量油位，及看油是否泄漏的岗位（油管连接处，透气口等处）。

⑦与加油船确认好联系信号。并测量加油仓的油位和记录加油流量表，油温等。

⑧准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑等），以及灭火器。

加油作业：

A， 刚开始加油时，要求加油船加油速度缓慢，并频繁的测量受油仓，以确认油已加入受油仓。检查透气孔是否有气溢出。

B， 应查看油管连接处，透气孔，及对舷的加油站管封板处是否有泄漏。

C， 待受油仓加油到70％的仓容时，打开第二受油仓的阀门，并确认油已进入该仓。

D， 待受油仓油位达到计划高度时，关闭该油仓阀门，并确认油已不再增加。

E， 在加油过程中，应该勤巡查各油管连接处，透气孔，对舷的加油站等处，防止泄漏。并勤测量受油仓的油位，大约估算加油速率。

加油后的工作：

I，加油完毕后，要对加油管进行吹气，这时应注意受油仓的仓容。如过高，应转换到仓容内油量较少的油仓，防止油溢出。

II，测量受油仓油位，计算出受油量。前面加的油仓在加完油后是可先测量计算。主要测量最后一个受油仓的油位。测量后，根据仓容表查出加油体积。查仓容表时，应先到大副处等到具体的船舶吃水差。可按实高查出体积，也可按空高查出。船上一般按空高。但应注意，测量管高度和仓容表的测量管高度一致。

III，测量油仓高度，并查出受油容积后。受油容积=受油后容积-受油前容积。

计算受油的重量(吨)：

IV，确认受油的数量和加油单的数量是否一致。如无问题，签字成交。如发现缺少应及时向加油船声明，并协商解决。如无法解决，应立即报公司，反应情况。

V，确认加油管内无油后，拆开油管，盖上封板。

VI，将溢油材料和灭火器放回原处。

VII，名油仓阀门回复原来位置。

VIII，向加油船取回油样。

IX，将加油数量记录在油账上，加油作业结束。

由于加油作业在船上是关键性操作项目，所以一定要引起重视。

在加油作业中，最重要的工作主要有两方面：

一是防止溢油。在目前环保越来越受到重视的今天，防止污染一直是一个重要主题。如果造成溢油，污染了当地水域，船舶和公司将面临重额的罚款。所以防溢油工作一定要引起全全体船员的重视。首先，平时全体船员应按照ISM船舶安全管理体系的要求，定期进行防溢油演习，熟练掌握各自的分工内容，确保当溢油发生时，将损失减少到最小程度。其次，在加油前，应做好防溢油的准备工作，如堵塞甲板的落水孔，堵塞加油站的油槽排水孔。并准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑，水桶，铲子等）。在加油过程中应勤巡各油管连接处，透气孔及对舷的加油站等处，防止泄漏。应勤测量受油仓的油位。如发现油位没有增长，应及时查找原因，必要时，可先停止加油。严格控制加油速度，保证在出现问题时，有足够的反应时间。主管轮机员及各轮机员应熟悉掌握各加油仓的管路和转换阀门，确保在异常情况发生时，能及时的排除问题。在拆装加油管时，一定要确保加油管内已无压力和燃油。拆装动作一定要熟练，防止溢油，不可忘记在吊起加油管时，一定要先装好封板。吹气的油仓一定要有足够的剩余仓容。

二是正确计算受油量。这首先要求主管轮机员要熟练的掌握计算方法。并勤测量油仓油位。在加油前，要测量并记录各仓的剩余油位，加油后再次测量并记录各仓的油位，通过前后两次的测量，计算出实际的加油数量，并核对加油单数量。防止出现在加油数量上缺少过大的情况下，签收加油单，给船舶和公司造成重大经济损失。

由于加油作业时间一般都比较短。加油船一般加完油就走，所以要求主管轮机员事先要做好准备，头脑清晰，思路明确，熟练而轻松的完成加油作业。主管轮机员在加油作业中的重点工作如下：

1， 加油前做好加油计划，确定受油仓的顺序和计划受油数量和仓容高度。

2， 测量并记录各油仓剩余油位和数量。

3， 确保受油仓的加油管路阀门正确开启。

4， 在加油初期确保燃油正常进入受油仓。

5， 掌握转换油仓的时间和顺序，提前打开待受油仓（第二受油仓），等受油仓（第二受油仓）达到计划高度后关闭。

6， 确保吹气的油仓有足够的剩余仓容。

7， 加完油后，快速测量各油仓，并计算实际加油数量。

将实际加油数量汇报轮机长，协助完成加油单的签收工作，并到加油船上取回本次加油油样，并将所加油数量记录在油账上，圆满的完成本次加油作业。

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