全球海员供需情况将怎样演变？未来的海员需要什么技能？

2019-04-26 23:20来源： 信德海事网

2020年及以后海员供应的可能情况是什么?未来的海员需要掌握什么样的能力才能不被淘汰？学校、海员培训以及海员招募机构应该注意什么？

过去的20年里，航运业发生了翻天覆地的变化；而未来，只会变化更快！图片来源：MOL

在过去的30年里，来自于OECD国家的海员逐步被来自于亚洲以及其他非OECD东欧国家的海员给挤出了航运市场。目前来自于菲律宾、中国、印度、乌克兰、俄罗斯、罗马尼亚、保加尼亚的海员已经成为国际上大多数的船东的主要选择，因为使用这些国家的海员能够在工资层面上最大限度的减少船舶运营开支。

那么，哪些国家的海员能够在未来的航运市场上更好的保持甚至是获取更多的市场份额呢？未来的全球海员供需形势将是怎样的呢？

国家的经济地位(人均GDP)和人口数量将对未来全球海员的供需市场带来重要的影响。向国际船东提供海员是一项有利可图的业务。海员向本国的汇款对菲律宾、印度和乌克兰等国的经济作出了重大贡献。菲律宾、印度和乌克兰在未来10年仍将是最重要的海员提供国家，非洲国家将努力加入这场竞争。

以下表格比较了海员供应国之间的各种因素：

任何希望保留或增加市场份额的国家都必须对其海事教育和培训制度进行进一步的优化审查，以使其海员能够跟上行业的变化。正如我们正看到并将看到的那样，航运业的正在发生非常快速的变化。如果一个国家不能跟上趋势做出相应的足够快地改变，那么这个国家的海员将会逐渐被全球航运业所抛弃。

图片来源：马士基

日新月异的，快速变化的航运业

光从船舶来看，过去三十年里，就发生了翻天覆地的变化。上世纪70、80年代的时候全球航运业还是杂货船的天下，（延伸阅读：→【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂）而如今最大载箱量超过21000TEU的超大型集装箱船以及40万吨的超大型矿砂船已经很常见的驰骋于世界各大洲大洋。电子控制的自动化程度已经非常高的无人机舱也取代了过去令人感觉闷热嘈杂的传统机舱。六分仪、纸质海图等也已经或正将被GPS/Glonass（甚至是北斗）、以及电子海图ECDIS系统所取代。莫尔斯码？？这种老掉牙的通讯机制目前已经开始被VSAT所取代，目前部分船舶已经实现使用微信Whatsapp等聊天工具来进行船岸交流。

陆地上自动驾驶汽车以及远程无人机的出现也开始逐步给海运业带来影响，近几年来，无人船的探讨也是在航运业内掀起波澜。而针对无人船的争论焦点也从“是否”转向了“什么时候”到来。何时？是明天还是40年后到来也仅仅是取决于航运业的选择哪一种发展方向，是奉行创新主义还是实用主义，仅此而已。

世界顶级船舶管理公司中英船管海务总经理Pradeep Chawla认为，“我预测半自主船舶将很快成为现实。船舶可以在开放的海上通道上设置这种半自动模式。起初，可以在指派一个值班驾驶员监视下进行这样的航行。随着信心的增长，比如说十年后，开放的海上航行就将实现不需要值班人员驾驶。与汽车行业一样，这项技术将首先得到验证，然后才能解决监管和其他问题。随后，在未来的30至40年内，我们可能会看到这种船舶将得到广泛采用。”

在未来的50年里，航运业将发生快速的变化，我们的共同责任是招募合适的学生进入我们的行业，教育他们，培养他们以适应未来。

海员以及海员培养都需要做好过渡期工作

那么，在这些转型时期，海员招募和培训行业将面临哪些挑战呢?很明显，未来的海员需要了解更多的新技术及其局限性。海员需要敞开怀抱去接受未来的新技术而不是成为那种保守的反对技术的人。用远程传感器的数据诊断问题，将很快取代过去那种大锤敲击、触摸和感觉机械的日子。人类的经验将得到新的机器学习和人工智能算法的帮助。值得注意的是，工程技能仍然是必需的，但随着开发主要发动机单元的繁重工作，轮机员将需要了解日新月异的更多的自动化和电子系统方面的知识。

此外，环保法规将会越来越严格，与全球其他行业的法规保持一致。未来的海员将是一个对环境负责任的全球公民。船舶将使用环保燃料。

分道通航制将演变为由船舶交通中心严格控制的海上航道。在未来20年左右的时间里，这些控制中心可能仍将在法律上扮演“顾问”的角色。海员将扮演更重的服从角色，但他们仍需要对自己船只的安全承担最终责任。