好望角型船运输的铝土矿贸易

2020-06-16 09:04来源： 百力马船舶经纪

几内亚铝土矿贸易

自从我们几年前记录到好望角型船从几内亚运输第一批铝土矿以来，该地区已成为大西洋市场需求的支柱。我们来看看这项贸易是如何发展的以及未来的前景。

一项新的贸易

从2000年至2010年代初，几内亚每年的铝土矿(铝矿)产量仅为的1500-2000万吨，主要流向西半球的贸易伙伴。几内亚港口的吃水限制将这种贸易的运输船舶限制在卡姆萨尔型船,这种船型的名字来自于几内亚的主要港口-卡姆萨尔。

与此同时，作为全球最大的铝生产国，中国通常从太平洋地区的铝土矿生产商那里采购铝土矿。

但这一模式被一些供应国(即印尼和马来西亚)的原材料出口禁令所打破，迫使中国买家从其他地方获得更稳定的原材料来源。

这导致中国大量的资本投向几内亚的铝土矿供应链。几内亚拥有全球最大的高品位铝土矿储量。该地区的采矿项目还包括多种转运设备的开发，这些转运设备将货物运输到好望角型船，然后好望角型船经过长航次运输到中国，相比于在卡姆萨尔港用卡姆萨尔型船装船，这节省了不少运费。这项贸易，在开始的2015年，只有零星的货量，到现在，已经发展到每月都有超过30艘跑长航次的好望角型船进行运输，几内亚-中国的往返航程平均需要100天左右(从之前的卸货港出发日期算起)。

虽然这一贸易增长的大部分都是中国的项目，但其他国家也开始用好望角型船从这里运输铝土矿。在过去的一年里，我们看到了第一批从几内亚运输到阿联酋和印度的好望角型船。

货量

通过AIS跟踪这些货物意味着不可能准确地测量到用转运设备装载的货量。在外锚地进行转运没有吃水限制，但我们可以根据使用的不同船型设计的载货量，来推算此种贸易中的货量。

今年头4个月，几内亚使用好望角型船运输的平均月出口量为530万吨。5月份，我们看到出货量激增至创纪录的690万吨，同比增长39%。今年到目

前为止，约有90%的货是运往中国港口的，也有少数几艘船驶向阿联酋或印度。

起初，这些货物是由标准的好望角型船运输的，但为了将运费成本降到最低，我们看到更大的船开始被采用进行运输。自2017年以来，纽卡斯尔型船开始用于这项贸易运输，而在最近，我们记录了一些超大型矿砂船也开始用于这项贸易。停靠在几内亚外锚地的好望角型船的平均吨位已经从2015年的17.7万吨稳步增长到今年的19.2万吨。

在过去几个月里，大西洋其他地区的主要大宗商品贸易仍面临压力，而几内亚对好望角型船的需求已变得越来越重要。5月份，除煤炭外几内亚铝土矿发货量占大西洋地区好望角型船总发货量的20%。

从这一贸易的规模来看，今年到目前为止，用好望角型船从几内亚运出的铝土矿发货量，相当于同期巴西铁矿石由好望角型船运输的出货量的27%。到2020年为止，这一数字还超过了加拿大、挪威和毛里塔尼亚等其他大西洋生产国好望角型船的铁矿石总出货量。

需求在哪里？

纵观中国铝产量在过去几年的走势，不会预料到其原材料进口量会激增。去年中国原铝产量比2015年高出12%，而同期铝土矿进口量几乎翻了一番。海关数据显示，2019年，中国铝土矿进口量首次突破1亿吨。

之所以会出现这种动态变化，部分原因在于铝生产中使用了一种半成品媒介:氧化铝。要生产一吨铝，需要将大约7吨铝土矿提炼成大约3吨氧化铝(三氧化二铝)，然后再进行冶炼和铸造，以生产初级产品。比例因铝土矿的品位而异。由于铝土矿与铝的体积比约为7:1，铝产量的微小变化可能导致铝土矿需求不成比例地增长。

除此之外，近年来我们还看到，中国更加重视国内的精炼氧化铝，而不是进口氧化铝，这使铝生产商对价值链有了更大的控制权，减少了对购买附加值产品的依赖。中国的氧化铝产量在2015-19年间增长了29%，进口下降了65%。主要减少的是澳大利亚和印度等国的氧化铝海运贸易量，但这对散货船运输的影响是积极的。氧化铝进口量的减少被铝土矿发货量的增加所取代，这意味着需要运输更多的货量，运输距离也更长。

尽管中国的铝土矿储量相当可观，在2018年占国内氧化铝产量的60%，但这些储量似乎正在逐渐枯竭，氧化铝含量不断下降。这促使中国企业在几内亚获得更多采矿租约。