Drewry:集装箱运输的可靠性会恢复吗？

2020-07-17 16:54来源： 信德海事网

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在过去的几个月中，Drewry每周都会组织与托运人的讨论会。会议不仅向他们介绍COVID-19危机如何影响了船期表，为何取消了航班和停止了港口运营，而且还鼓励托运人从物流的角度就如何最好地应对目前的情况和降低风险交换意见。

托运人面临的一个普遍问题是运输网络受到了严重破坏，这首先在中国发生，然后蔓延到世界其他地方，相关运营问题包括舱位短缺，航次延误和货物短装（roll-overs）。

在最新的物流简报中，Drewry分享了最新的一些发现以及他们对航运服务及其效率动态的看法。

调查结果：航运服务质量下降

Drewry4月份对托运人的调查：

83％托运人回答存在货物短装

来自欧洲的集装箱货物短装百分比为10％至15％

来自北美的集装箱货物短装百分比为<5％至10％

来自亚洲的集装箱货物短装百分比为<5％至20％

Drewry对承运人4月、5月和6月船期表的调查：

2020年第二季度，三大航运联盟都取消了至少是2019年同期的四倍的跨太平洋航线航班数量。

对航班取消数据的分析表明，非联盟承运人没有像航运联盟那样削减航运服务量，并且即使在COVID-19危机期间，至少有一个利基承运人将自己定位为更可靠的承运人。

为什么航运服务会变差、货物短装情况会变多？

以下是几家大型航运公司给出的主要原因。

1.需求变化莫测

马士基：“在2020年第二季度，疫情给集运业带来了特殊挑战，需求低而波动多，给我们的业务带来了巨大压力。这种环境使预测需求量变得非常困难。托运人不了解运力供给情况，因此在这一季度，运输需求的变化非常快。”

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：“舱位利用率是所有航运公司运营的重要指标，我们的举措是对由疫情引起的需求大幅下降的正常反应。如果需求回升的速度快于预期，则可能会出现货物短装的情况。但是这些只是暂时的，因为承运人将通过重新增加运力来快速响应客户需求。”

以星轮船：“COVID-19带来需求的急剧下降，航运业正在通过调整运力以降低成本和维持运营。运力供给的不确定性和波动有时可能会导致货物短装。但应该指出的是，这种“波动性和不确定性”来源于没有航运需求。”

一家亚洲的航运公司：“取消航班是贸易预测的结果。如果一条航线的贸易预测结果不强，则这条航线上不可能所有船舶都继续运营。但是，尽管取消了一些航班，航运公司也通过其他服务提供了挂靠所有港口的机会。最好的例子就是跨太平洋贸易，今年BCO的需求大大低于预期，因此虽然现在需求正在回升，但是承运人只接受合同约定的内容。”

“供不应求对航运公司来说是一个运营的痛点，因为那会使成本大幅增加。因此，我们希望减少供不应求的情况的发生，但是正如所说明的，我们需要确保有集装箱。任何能展示集装箱已预定情况的系统都会收到我们的欢迎。”

2.需求减少，航运服务网络缩小

赫伯罗特：“新冠病毒正在影响整个物流业。我们必须通过降低航班频率，调整航运网络以及停止某些服务来适应现有需求。现在，为保持船舶满载，集装箱船供给很少。但是货物短装仍然会发生，这既可能是由于船舶满载，也可能是由于航班取消。”

一家位于亚洲的航运公司：“自COVID-19爆发以来，市场显示出减少运力供给以应对需求下滑的趋势，而且似乎其他航运公司也确实在这样做。”

3.承运人的运营重点改变了？

BCO告诉Drewry，航运公司正在优先考虑高附加值的现货货物，并在舱位容量方面提供了较小的灵活性。

Drewry认为，与向客户提供可靠的服务相比，航运公司目前更专注于降低成本/运力、增加国家支持的贷款和自我保护。

但是接受采访的一家承运人坚持说； “尽管航班被取消，但航运公司已通过其他服务提供了挂靠所有港口的机会。”另一位代表说：“我们将继续与客户紧密合作，以处理相关问题并在需求和供给波动中找到解决方案。据我们了解，这些合作包括交流彼此对这一特殊时期的相互的、建设性的认识，以及在短期波动中找到最优解决方案的敏捷性需求。”

正如最近Drewry预测的那样，由于需求的前景预测难度极大，因此在一些贸易中出现舱位短缺的情况很有可能发生。

各个受疫情大幅影响的贸易航线都正在逐渐恢复运力，如跨太平洋航线东向航次的运力要比预计的多，这是因为之前被取消的航班重新被放到了船期表中。

那使得之前的运力的过度削减看起来是错误的而不是恶意的判断。但是，如果运力供给继续保持在比市场需求明显低的水平，那运力的过度削减将是恶意的。

4.下个月，航运市场充满挑战

一些贸易和航班已经恢复，但是贸易的前景和国际航运网络的前景仍然不确定并且风险重重。

被问到取消航班和供不应求这种糟糕的状况是否是暂时的时侯，一家航运公司说那很难确定，另一家说那是暂时的，另一家说那取决于需求的不确定性和结果。

大多数托运人的要求是，航运公司应该在合适的时机，即需求重新增长的时候尽快恢复运力。

这要求托运人与他们长期合作的航运公司分享贸易信息，承运人提前充分告知托运人航班取消情况，以及更好的设备信息和舱位可用性。

5.技术不能解决当前的问题

一年前，航运业所有的讨论都是关于技术怎样提供对贸易流的精准预测，它能使承运人对物流的改变或运营问题上有正确的反应等。

虽然我们知道，一些BCOs已经使用了相关技术来处理由COVID-19引起的全球运输系统的中断问题，但是今年航运服务和船期表依然越来越不可预测。

这次危机也暴露出来，托运人在错误地订舱，他们寄希望于自己能得到稀缺的舱位，他们认为承运人无论如何也会给他们提供保证过了的舱位。