船舶燃油加注企业所面临的流动性危机可能会对船东带来伤害。近日，有业内资深人士警告称，在交易对手风险上升的情况下，OW Bunker 事件可能再次在航运业内上演。
有业内人士称，随着燃油行业正准备迎接即将到来的流动性风暴，航运公司可能面临着附带损害的威胁。
随着几家欧洲主要的银行退出大宗商品和贸易融资，业内人士观察到，整个海上燃料供应链中的风险有所上升。
KPI OceanConnect首席执行官索伦•霍尔(Soren Holl)表示:“随着银行撤出，市场未来将缺乏流动性。”
咨询公司Dynamar的高级信贷分析师哈桑•厄兹特尔克(Hasan Ozturk)也表示，燃料供应商为其交易活动寻找信贷已变得越来越困难。他补充称，信贷保险公司也不愿提供全面保险。
Ozturk警告说，一旦一家大型的燃料供应商屈服于信贷紧缩，它的交易对手，如航运公司和燃料公司，很可能会受到连带的影响，甚至是打击。
Ozturk在本月的石油现货全球燃料供应峰会上表示:那些没有以担保条款向特定供应商销售产品的供应商将得不到付款，”
“如果中间公司没有向实物供应商付款，为自己的燃料油买单的船东可能不得不再次向最终的供应商付款。”
这种情况可能会让人想起2014年11月世界第一大燃油供应商OW Bunker清盘给整个航运业所带来的严重后果。
从这家丹麦公司购买燃料的船东们面临着来自其债权人(包括银行和其他燃料供应商)的索赔和扣押船只的威胁。
Holl 强调，燃料供应商需要成为可靠的交易对手，因为“对船东和其他航运经营公司而言，最重要的是保证他们的船只能够正常运营”。
他还表示:“由于银行纷纷撤出导致市场流动性不足，我们的业务伙伴将更需要与他们知道财务状况良好的公司合作，以确保业务不受干扰。”
由于冠状病毒大流行导致油价暴跌，以美元计算，今年早些时候燃料供应商实际上享受到了较低的信贷风险。
但作为全球最大的燃油贸易、加注中心的新加坡的贸易公司开始一个接一个地成为疲弱商业环境的牺牲品。据估计，仅因兴隆集团Hin Leong Trading和Agritrade International破产，银行就面临53.5亿美元的债务敞口风险。
自去年8月以来，荷兰银行(ABN Amro)已宣布将不再为大宗商品交易提供融资，而据报道，法国巴黎银行(BNP Paribas)和法国兴业银行(Societe Generale)也已大幅削减了它们的敞口。
Cockett Group执行长Cem Saral表示，"现金、信贷和保险市场因为大流行造成的流动性紧缩，继续在全球构成强劲的阻力。"
大宗商品和石油贸易市场最近出现的下跌，进一步加剧了流动性的侵蚀。整个供应链的交易对方风险已经增加。”
OW的破产是由其新加坡子公司Dynamic Oil Trading的亏损导致的。与OW一样，新加坡的一些破产贸易商也被指控通过欺诈手段从银行获得融资。（传奇“油王”，大船东“OK林”被指控欺诈，或面临10年监禁）
Ozturk强调，他无意批评任何一家公司，但他表示:“这些公司的破产，以及其它公司在中短期内的破产可能性，将伤害到业内其它公司……银行的风险偏好(已)大幅下降。”
Holl说，缺乏“清理”以及确保遵守规定和最佳做法的国际程序，是导致之前大型燃油公司破产的原因之一。
他补充说:“这不一定是规模的问题，但你的规模越大，你需要的控制就越多。”
为了应对近期大宗商品企业面临的财务问题，新加坡当局和一些银行一直在研究提高该行业透明度和信任度的措施。
Saral建议，燃料供应商需要优先考虑“健全的治理和有效的合规”，以保持其在放贷机构中的信誉，并作为船东的可靠交易对象。
Holl 说:“毫无疑问，那些拥有雄厚财力的公司将成为未来最重要的商业伙伴。”
而“规模较小的公司将很难在流动性方面站稳，以迎接船东和运营商将要求它们迎接的挑战。”
05-09 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
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