货代呼吁政府干预运价，春节期间集运公司不太可能减少过多运力

2021-01-08 08:57来源： 信德海事网

从往年的数据来看，在中国春节期间，亚洲-美国西海岸航班的运力一般会取消20％左右，但今年，迄今为止仅取消了2％。

中国的春节是每年的“供应链重大暂停性事件”。在此期间，中国工厂通常会关闭，从而导致货运量急剧下降。由于缺少出口箱，班轮公司将不得不设置空白航班。对于美国的进口商来说，为保证库存，他们会在春节来临之前大量购进货物。

正因春节对航运市场有如此大的影响，所以航运分析师们一般都使用中国的阴历年来进行航运市场的年度比较。

2020和2021这两年都很特殊。2020年的春节淡季延长了近一倍，2021年正好相反。去年，武汉疫情的暴发将航运淡季延长了好几周，这相当于春节假期延长了一倍，春节对航运市场的波动的影响增加了一倍。而2021年，中国工厂的工人仍会休假，但班轮公司却并不打算设置相当数量的空白航班。

大幅减少空白航班

2021年的春节在2月12日至26日。

Sea-Intelligence的CEO Alan Murphy表示：“2021年春节期间，班轮公司可能很难进行运力管理。”他认为，原因有一：现在到春节仅剩不到六周的时间。截至上周五，班轮公司在跨太平洋航线上仅宣布设置五个空白航班，在亚欧航线上设置七个空白航班。相比之下，去年，不包括由疫情导致的突发的空白航班数目，这两条航线上共设置了73个空白航班。而在正常年份2019年，共设置了67个空白航班。也就是说，如果非要达到前几年的空白航班的数量，班轮公司还需要在亚洲-西海岸航线上设置37-41个空白航班，在亚洲-东海岸航线上设置12-15个。这在短时间内很难做到。

从运力减少幅度来看，2021年到现在为止，亚洲—美国西海岸航线上的运力下降幅度仅为2.1％。亚洲-美国东海岸航线仅为3.6％。而2016-2019年这两条航线的运力平均降幅分别为20.4％和19.2％。因此，可以认为春节期间班轮公司并不打算大幅减少跨太平洋航线和亚欧航线上的运力。

图片来源：Sea-Intelligence

一位马士基的发言人表示，北美客户的需求持续强劲，我们希望能够满足及时满足他们的需求。

减少空白航班的影响

《华尔街日报》最近报道说，货物在中国的出口一直都在延误，春季期间的大量空白航班将有助于缓解亚洲的港口拥堵状况。

SeaIntelligence的CEO Lars Jensen表示，班轮公司这种决策很正确。如果春节期间需求强劲，那么当前航运市场上的运力正好用来满足需求；而如果春节期间需求不强劲，那维持较多的运力也能缓解一下2020年累积的港口拥堵状况。也就是说，班轮公司减少空白航班无论如何对供应链来说都是极好的。

Freightos的市场部总监Eytan Buchman表示，春节期间班轮公司宣布的空白航班远远少于正常情况，很可能是他们想利用这段时间来缓解空箱在中美两边不平衡的状况。

除了好处之外，也有不好的一面。以往的空白航班将有助于缓解洛杉矶和长滩船舶长时间等待情况。南加州海洋交易所报告说，截至周一，有33艘集装箱船在港口外锚地等候。也就是说，缓解了中国港口的拥堵就可能缓解不了美国港口的拥堵。

不过洛杉矶港的执行董事Gene Seroka对这个挑战充满了信心。他表示，由于自夏季以来进口量持续激增，港口拥堵不堪，但我们在港口内部、与班轮公司之间一直都在保持经常的沟通即使春节期间的空白航班数量有所增加，我们也有信心能够管理好港口拥堵的状况。”

Ocean Audit的创始人Steve Ferreira则认为，减少空白航班量意味着美国港口的拥堵情况可能至少要恶化两倍。

减少空白航班的另一个原因

班轮公司不太可能大幅度增加空白航班的另一个原因在于监管的压力。

2020年持续的高运价引起了监管机构的高度关注。联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）一直都在监视着班轮公司的空白航班状况，并于11月下旬提高了对班轮公司的报告要求。

运人理事会（The European Shippers’ Council）和欧洲货运代理协会（European Freight Forwarders Association）周一向欧盟委员会（European Commission）发出一封联名信函，他们表示，班轮公司单方面设定了远远超过租约中的运价已经构成了违约行为。最近开始筹备IPO的ZIM透露，其两家子公司已就竞争法相关问题受到了调查。同一司法管辖区还对ZIM和其他班轮公司就商业问题提出了索赔要求，大家都被迫缴纳索赔款项。不过ZIM并没有说明是哪一个司法管辖区。（仅2艘船就要美国上市，该航运公司凭什么？）