干散货新船订单暴跌92%！

BIMCO：干散货新船订单大幅下降 2025年初合同量暴跌92%

根据国际航运组织BIMCO近期发布的《本周航运数字》报告，今年前两个月，干散货新船订单量同比骤降92%，创下至少30年来的最低水平。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示，尽管1月份的订单量已经较低，但2月份没有任何新船订单出现。这一趋势反映出市场上持续的低运费、高新造船价格、长交付周期以及市场不确定性等因素对新船订单的严重抑制。

BIMCO方面表示，2024年下半年以来，干散货船舶的订单量逐步放缓，五年船龄二手船价格下降了12%，而新造船价格仅下降了1%。截至2025年2月，一艘五年船的市场价值平均为新船价格的86%。这一变化表明，尽管市场整体低迷，但新造船价格的坚挺仍受到其他航运领域如集装箱船和油轮船舶需求旺盛的影响。

此外，由于不同船型在船厂的生产资源上存在竞争，这导致了交付周期的延长。例如，目前订购的小型干散货船可能要等到2027年才能交付，而大型船舶则需要等到2028年。

BIMCO还指出，干散货市场的中期前景极为不确定。铁矿石和煤炭的需求持续疲软，而红海航线的恢复正常以及日益加剧的贸易战可能进一步削弱需求。这些因素使得船东在决定是否投资新船时，感到更加谨慎。

目前，干散货船队的订单量约占总船队的10%，这一比例足以在市场稳定的情况下更替老旧船舶。尽管干散货船队仍然年轻，远低于集装箱船和油轮船队的平均船龄，但船队逐渐老化，平均船龄已接近13年。

在干散货船队的各个细分领域中，巴拿马型（Panamax）船型是订单量最大的船型，占订单总量的34%。然而，这一细分市场的订单量同比下降了83%。预计短期内，巴拿马型船舶的订造量将继续保持低位，因为过去8个月来，其运费水平大幅下滑。

相比之下，好望角型（Capesize）船型在2024年有一定回升，但2025年截至目前并未有新船订单。

展望未来，船队更新和脱碳措施将成为推动新船订造的重要因素。随着气候法规的日益严格，旧船由于速度限制而变得越来越不具竞争力，因此其回收可能会受到进一步激励。此外，随着市场需求增速放缓，船东可能会更加注重船舶的能源效率和环保性能，这也将进一步推动新船订单的增加。