6500艘！全球集装箱船队规模创新高！

全球全箱船数量首次突破6,500艘，MSC船队超900艘，全球前十大集运公司格局持续演进

据Alphaliner于2025年4月25日发布的最新全球集装箱船舶运力榜单，全球集装箱运输业迎来历史性时刻：全球全箱船（fully cellular container ship）数量首次突破6,500艘，总运力达31,779,002 TEU。全球运营中船队总量达到7,299艘，总载重吨达到3.82亿DWT，全球航运市场进一步集中，前11大班轮公司合计控制超过83%的全球运力。

同时我们也看到，全球集装箱运输业在经历疫情、通胀、地缘政治干扰后仍保持强劲扩张势头。在这波增长中，地中海航运公司（MSC）无疑是最大赢家，其船队数量已突破900艘，继续稳居世界第一，全球运力占比高达20.4%。

MSC船队总数突破904艘

地中海航运公司（MSC）以6,535,084 TEU的运力稳居世界第一，其在役船队规模高达904艘，其中自有运力约354万TEU，占比超54%。目前MSC仍有超过200万TEU的新造船订单在建（127艘），相当于其现有船队的30.7%。其订单量如果拉出来单排也能成为全球第7大集运公司。（延伸阅读：史无前例！全球第一家拥有900艘集装箱船的航运公司来了！）

马士基，艰难转型路

全球第二，运力达 4,575,670 TEU。马士基近年来聚焦向“端到端综合物流服务商”转型，强化陆运、仓储、电商与平台化管理。在战略转型的大背景下，该公司此前表示将会把集装箱船队运力维持在400-440万TEU的水平，不过该公司近段时间以来似乎已经感受到一些市场的变化，目前该公司的运营运力已经突破了450万TEU，并且其也开启了新一轮的新造船计划。（可参考：→马士基，你又变心了！）

此外，其向端到端综合物流服务商转型的整体步伐近年来也称不上顺利，在3月18日举行的该公司年度股东大会上，该公司董事长罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Mærsk Uggla）却对物流部门的表现表达了不满。

此外，在新造船方面，马士基是订造甲醇燃料船舶的先行者，不过从去年开始该公司又重新往回走了一步，开始订造LNG双燃料的集装箱船。（60艘！马士基官宣大规模新造船计划）

如上可见，在百年未有之大变局的大背景之下，马士基这几年一路走来，其探索也是非常艰苦的。

CMA CGM向全球物流整合者加速跃迁

截至2025年4月，CMA CGM运营670艘全箱船，总运力达到3,914,123 TEU，位列全球第三，仅次于MSC和马士基。其自有运力占比超过58%，在大型航运公司中处于中上水平。

更值得关注的是，CMA CGM拥有当前全球第二大的新造船订单量，高达1,548,904 TEU，相当于其现有运力的39.6%，也是全球头部公司中扩张速度最快之一。这批新船涵盖大量LNG双燃料超大型船舶，充分显示其绿色战略的系统性与前瞻性。

此外，该公司同时收购航空货运公司、进军邮政及数字化平台，构建“海陆空”立体供应链服务。

中远海运（中远海控）——双品牌运营，绿色航运战略明确

中远海运集团继续排名第四，总运力达到3,373,105 TEU，拥有525艘在役船舶，自有比例接近60%，约计210万TEU，其新造船订单量为847,742 TEU，占其现有船队的25.1%，未来几年将持续扩大市场份额。旗下运营“COSCO SHIPPING Lines”与“OOCL东方海外”两大品牌，广泛覆盖亚欧、美东、美西及拉美市场。中远海运亦是当前在建绿色双燃料船数量最多的中国航运企业之一。

作为集运物流综合运输平台，中远海控未来将围绕“航运+港口+物流”一体化发展主线，坚定推进“双轮驱动”战略，以数字智能和绿色低碳为核心，加快构建全球化、平台化、智能化的航运服务体系。公司通过AI赋能、绿色船队建设与全球港口协同，不断强化供应链韧性与客户价值创造能力，力图以自身的“确定性”应对全球市场的不确定性，持续向“全球领先的综合物流与供应链服务商”迈进。

赫伯罗特——传统强者，稳中求进，深耕区域与绿色路线

赫伯罗特目前以304艘船舶、总运力2,388,269 TEU位列全球第五，自有船舶比例约为58%，在建新船订单为417,134 TEU，占其现有运力的17.5%，扩张节奏稳健、理性。

近年来，赫伯罗特在保持全球干线竞争力的同时，更加注重区域市场深耕与绿色航运能力建设。其2024年完成对南美地区主要集运品牌SM SAAM（南美港口及物流业务）的收购，大幅提升在拉美和加勒比地区的网络密度与市场占有率，强化“全球+区域”双布局。

在数字化方面，公司通过“Hapag-Lloyd LIVE”平台构建端到端货物可视化能力，并在人工智能、舱位管理系统优化等方面持续投入，为客户提供更高的服务可控性与透明度。

HMM砸175亿美元发起总攻，目标迈入“百万TEU俱乐部”

韩国最大航运公司HMM近日公布重磅战略：五年内投资23.5万亿韩元（约175亿美元），其中一大核心就是将其集装箱运力从目前的92万TEU提升至155万TEU，直接迈入全球“百万TEU俱乐部”。干散货运力也将翻倍，绿色投资、数字能力建设等全面推进。

该目标虽不足以撼动其全球第八的排名地位（与长荣仍有约90万TEU差距），但市场份额与影响力将显著提升。

HMM CEO表示：“2030年公司将达成年营收15万亿韩元，估值目标为43.2万亿韩元。”

此外，HMM将零碳航运目标提前至2045年，为全球航运业树立更激进的绿色发展标杆。HMM现已与ONE、阳明组建新航运联盟“Premier Alliance”，私有化路径仍待明朗。

万海航运大手笔订造双燃料船，一直想要进入Top10

万海航运2025年持续推进大规模造船计划，目前已累计订造20艘新船，合计订单金额达24亿美元，其中包括：

●8艘16,000 TEU甲醇双燃料船（韩进重工与三星重工建造）

●新增4艘同系列订单（共12艘）

●国内台船国际建造的12艘8,700 TEU船舶，其中10艘为甲醇预留、2艘为双燃料型

据悉，新系列船将于2026至2028年陆续交付，是万海史上最大吨位订单。预计今年将交付5艘新船，包括3艘日本建造的3,000 TEU级船以及2艘三星建造的13,500 TEU级船。

万海主要服务于亚洲近洋、东南亚及中东航线，近年来也逐步拓展远洋航线，布局北美与南亚市场。其高度灵活的中型船队也使其在区域航运市场具备较强竞争力。同时在绿色燃料路线选择上迅速升级。

Alphaliner数据显示，阳明海运以71.1万TEU的运力位列全球第10，而万海航运以52.4万TEU位列第11，虽仍有近18万TEU差距，但凭借其高达31.7万TEU的在建订单、超99%的自有船比例以及近年来在远洋航线与绿色新船上的密集布局，万海预计将在2026–2027年间实现对阳明的反超，有望跻身全球前十大班轮公司。不过有消息称阳明海运的新船也是呼之欲出。

行业趋势展望：规模主导下的差异化竞争

在全球全箱船数量首次突破6,500艘的历史时刻，航运格局进入“规模主导、服务为王”的新阶段。前十大公司占据全球市场绝大部分份额，市场集中度提升也推动了差异化战略的形成，此外，未来航运竞争不仅比拼“吨位”，更比拼“生态”——谁能整合港口、码头、内陆、数字与绿色资源，谁才能在全球供应链新格局中占据先机。

未来航运不仅比拼运力规模，更比拼绿色转型能力、网络协同能力与数字化水平。在全球贸易格局重构的大背景下，谁能实现真正的“绿色+智能+集成化”，谁将在接下来的十年中脱颖而出。