美线运价跌势未止，欧线运价反弹

美线运价跌势未止，欧线运价狂飙

近期，全球航运市场出现显著波动，特别是美线和欧线的运价走势显现出鲜明的对比。根据最新的上海集装箱出口运价指数（SCFI）和宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（NCFI），美线运价继续走低，而欧线则实现了强劲反弹。

美线：船多抢货，运价继续下行

2025年6月27日，上海集装箱出口运价指数（SCFI）报告显示，美线的运价指数继续下跌，远东至美西航线跌幅收敛至7%，美东航线跌幅则更为显著，达到11.86%。这一走势主要受到船公司加大运力投入，船舶过剩导致运价下降的影响。尤其是在航运巨头地中海航运（MSC）带领的降价潮中，许多船公司原定于7月1日实施的涨价计划也随之取消。尽管美国推出的对等关税政策在一定程度上刺激了短期内的货物抢运潮，但随着库存补充高峰期接近尾声，以及企业抢货力度减缓，运价持续下跌。

根据宁波航运交易所《NCFI周评述报告》，北美航线的运价也同样表现不佳，尤其是美东航线，运价指数出现了大幅下跌。美东航线运价指数为1636.5点，较上周下跌10.5%；美西航线运价指数为1553.7点，较上周下跌2.0%。这一趋势反映了市场整体需求的减缓以及供给过剩的压力。

此外，航运公司为了应对市场低迷，已开始通过控舱减少运力供给，预计第三季度的旺季将有所助力，带动订单回升并缓解运价压力。

欧线：控舱喊涨，运价大涨

与美线形成鲜明对比的是，欧洲航线的运价本周止跌回升，涨幅达到10.63%。航运公司通过持续控制舱位，尤其是在支援美线之后，已计划于7月1日对运价进行适度上涨，预计涨幅为200至300美元每40尺柜。此举已在SCFI中有所反映，欧洲航线的运价目标价向每40尺柜3000至3500美元区间迈进。

《NCFI周评述报告》进一步指出，欧洲航线的运价指数为1442.9点，较上周上涨11.0%。这主要得益于船公司采取的控舱措施以及部分航线的运力紧张。特别是地中海航线的需求疲软，运价仍在持续下跌，地中海航线运价指数为1307.6点，较上周下跌8.0%。

分析人士指出，欧洲航线的船公司目前装载率已超过九成，需求基本得到满足。若之前支援美线的船队未调整回欧线，将进一步支撑运价。下半年，预计运价将维持一定的上涨势头。

运价波动趋势与市场展望

从整体运价表现来看，短期内市场仍然面临波动。全球多个主要航线，尤其是美线，依旧呈现下行趋势。航运业内人士普遍认为，虽然短期的极端运价波动可能引发过度解读，但中长期来看，国际碳排法规的逐步趋严将有助于缓解运力过剩的问题。此外，部分航线的运价回升可能会促使更多船公司恢复对某些市场的投资。

根据《NCFI周评述报告》，中东航线的运价继续下跌，主要受到运输需求不足的影响。中东航线运价指数为1388.3点，较上周下跌13.1%。同时，澳新航线则因航运公司控制运力而运价大幅上涨，澳新航线运价指数为1386.8点，较上周上涨25.3%。

然而，随着美中贸易协议的不确定性依旧存在，加之美国高关税对中国商品的影响尚未完全消除，整体货量仍难以恢复到正常水平。预计2025年下半年，美线运价可能继续承压，而欧线则有望保持稳步回升的态势。