国内LNG船队运力分析

2018年大型LNG运输船订单被韩国船企包揽的新闻刺激了很多人，也让许多业外人士意识到了中国造船业的现状。业内人士都知道国内造船业的困境，这下业外人士也知道了，好事儿。

打破不切实际的认知，少一点盲目乐观，才能多一点脚踏实地。

笔者之前说两大造船央企决策失误，除沪东之外，至少还应有一两家船企在大型LNG船市场上具备竞争力。原因很简单，因为国内对LNG的需求足够大，一家沪东的产能是满足不了的。

LNG运输关系着国计民生，资金和管理的门槛比较高，目前国内的航运公司中，只有招商轮船和中远海运两大央企通过以下两个专门的公司参与：

1、中国液化天然气运输（控股）公司（简称CLNG，2004年成立，中远海运能源和招商轮船各持股50%）。

2、上海中远海运液化天然气投资有限公司（简称上海LNG，原名中海集团液化天然气投资有限公司，中远海能全资子公司，中远海能为中远海运子公司）

上述两家公司参与了国内所有的大型LNG运输船项目，截止到本文完成之日，共有24艘LNG船投入运营，见下表（笔者根据网上公开资料整理）。

国内现有LNG船队

根据中远海能的年报及半年报，公司还有14条LNG船在建，即将在2020年底之前投入运营，这就是国内所拥有的全部大型LNG船。而且这38艘船并不全部是归国内拥有，多数是和国外合资订造，从所属项目就可以大概了解。

那么，问题来了，国内每年的LNG需求是多少，LNG船队的运力又是多少呢？

根据网上公开资料：

2017年，中国LNG进口量同比增长49%，共进口了3952万吨液化天然气；

2018年上半年，中国LNG进口量同比增长51.3%，上半年中国进口LNG总量为2366.3万吨。

在可预见的未来几年，LNG进口量可能不会这么高速度增长，但是大概率会继续增长。

根据发改委2017年发布的《加快推进天然气利用的意见》：“逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一，到 2020年，天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到 10%左右；到 2030 年，力争将天然气在一次能源消费中的占比提高到 15%左右。”

发改委用词很严谨，“力争”虽然未必能达到，但官方的意思是明显的，就是提高天然气的使用量。2017年天然气在一次能源消费中的比例是7.3%，离上述目标还差得很远。

可能很多人觉得，既然要提高天然气的消费占比，那直接通过管道运输从俄罗斯或者中亚进口好了，干嘛非要强调LNG船的重要性呢？

以前看到过一句印象特别深刻的话：“不要小看一辆装满硬盘的大卡车的带宽”，用船从美国西海岸运输 1 PB 数据到上海的速度比通过互联网发送还要快。这就是船运的意义。一方面LNG船的运输能力未必比管道差，另一方面LNG船足够灵活，如果中俄陷入争端，投入巨资的管线价值为零，但LNG船还可以驶向别的国家。

根据招商轮船2018年半年报，报告期末公司(CLNG)共有12条LNG船，LNG船队完成货运量560万吨。此处不考虑其中有4条LNG船是在报告期内投入运营，姑且认为12条船都在运营，粗略估算一下，每艘船半年的运力为46.7万吨，每年每条船的运力以100万吨计，国内现有的LNG船队运力总规模不过为2400万吨。即便2020年订造的14条LNG船全部投入运营，届时全部运力也不过3800万吨一年。

3800万吨，仅仅和国内2017年的LNG进口量相当，国内的LNG运力缺口是显而易见的。

再来看一下表内的LNG船建造厂方，国内只有沪东中华一家，没有别的。要知道沪东08年就已经建造成功第一条LNG船，十一年过去了，互联网行业技术迭代不知多少次了，船舶行业别的船厂居然还没有完成技术升级，还停留在原有的能力圈内。想想挺可悲的。没有技术升级，就不会有批量的高薪职位，也就更没有人愿意加入这个行业，这就是船舶行业的现状。

表内有五条LNG船由韩国大宇船厂建造，均为ARC7型破冰LNG船。查了一下，关于ARC7破冰型 LNG船，沪东2018年12月份刚刚获得DNV-GL和LR颁发的AIP证书（原则性认可）。从原则性认可到成熟设计，期间要一些时间。也就是说，目前国内确实没有能力设计建造破冰型LNG船。

根据中远海能的2018半年报，“本集团参与投资了俄罗斯亚马尔项目新造19艘LNG船舶中的18艘，其中14艘为ARC7级极地破冰LNG运输船”，不出意外，剩余的9条破冰型LNG船仍将由韩国造船厂建造。把订单送给我们的竞争对手，也是迫不得已。

记得以前中远中海也曾在韩国船厂下单造20000箱的集装箱船，在国内拥有超大型集装箱船的设计建造能力之后，中远海运便将新的订单给了国内的船厂，然后才有了达飞轮船的百亿订单，证明了国内的造船业在集装箱船领域具备了战胜韩国的实力。这说明国内造船业的发展离不开航运业的支持，国轮国造不能只是一句口号。

既然能在集装箱船领域战胜韩国，那么在LNG船领域我们同样可以胜出。希望国内造船业能够脚踏实地，少喊点口号，多做点事情，早日完成对韩国的全方位超越。

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