两月内连获同船东第二艘订单

近日，中集安瑞科旗下的南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）再次通过Rensen-Driessen与欧洲船东成功签订1+1艘20,000立方米的LNG运输加注船订单。根据计划，这艘新的LNG运输加注船将在2027年9月和12月（备选船）交付使用。

值得注意的是，此次下单的欧洲船东今年4月刚与中集太平洋海工签订了一艘LNG运输加注船建造订单，此次为两个月内签订的第二艘同船型订单。

这一连续订单的落地，既进一步巩固了中集太平洋海工在国际中小型液化气运输船及加注船市场的领先地位，又体现了欧洲客户对中集太平洋海工在LNG加注船设计和建造能力的高度认可，双方已建立的深度信任关系。

技术领先凸显竞争实力

20,000立方米LNG运输加注船是全球LNG运输加注船的主要船型之一。该船型总长160米，型宽25米，设计航速达15.5节，不仅装备了配置iCER技术的WINGD双燃料主机，后续还可选装高压岸电系统，可大幅降低船舶生命周期中的污染和温室气体排放。与传统LNG加注船不同，此类船型技术要求更高，兼具仓储、运输和船对船加注功能，可灵活服务于港口燃料补给和海上浮式储存。

随着该订单的签订，中集太平洋海工迄今已斩获第六艘同型船舶订单，手持相关订单再创新高。根据克拉克森的最新数据，该公司现有船舶建设订单共41艘，其中LNG加注船达12艘，在全球范围内遥遥领先。

全球LNG加注需求迎来爆发期

当前，在国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）和欧盟航运碳关税倒逼下，LNG加注需求正在快速飙升。据TotalEnergies Marine Fuels预测，到2030年，全球将需要40艘新的LNG加注船来满足预期需求，尤其是需要更多的大型加注船。

全球主要港口的LNG加注量也在2024年创下新纪录。新加坡MPA数据显示，LNG船燃全年总销量增长4倍，达1,096,807立方米；鹿特丹港LNG加注量增加52%，达941,366立方米；中国方面，上海洋山港LNG交付量为444,000立方米，深圳盐田港为300,000立方米。

在此背景下，LNG加注船这一细分航运市场出现大幅增长，根据DNV的数据，全球目前有 63 艘 LNG加注船在运营，另有33艘LNG加注船的订单，最早一批将于 2025 年8月开始交付。DNV的Alternative Fuels Insight平台数据显示，仅2025年2月就有8艘新的LNG加注船订单，使全球LNG加注船订单簿扩大了50%。

持续发力，业绩表现亮眼

作为世界中小型液化气船细分市场的领军者，中集太平洋海工凭借卓越的设计能力、高效的建造水平以及优质的服务，赢得了国内外客户的高度认可。截至2024年年底，公司已交付各类液化气运输船及LNG加注船等船舶40余艘，包括全球最大20,000立方米LNG运输加注船、世界首艘以乙烷作为燃料的环保型27,500立方米多用途LNG运输船等等，全球市场占有率名列前茅。

除LNG船舶建造订单外，2025年开始至目前，中集太平洋海工还收获了多个LNG燃料罐、海工船、风电模块订单等，整体收入稳步增长。随着全球航运业对绿色燃料需求的持续增长，该公司将继续以技术创新为驱动，推动LNG、甲醇、液氨等清洁燃料船舶的研发与应用，助力航运业向零碳未来加速迈进。