巴哈马海事局（BMA）近日公布了一起涉及巴哈马籍散货船 “索菲亚 Z” 号（Sophia Z）的事故调查报告。此次事故导致船上水手长触电身亡，暴露出船舶在便携式电气设备安全管理方面的重大漏洞。

事故经过

2024 年 8 月 30 日下午，装载着磷矿石的 “索菲亚 Z” 号正从加那利群岛拉斯帕尔马斯港驶往中国台湾台中港，航经印度洋。当时天气晴好，海况轻微至中等，适合开展甲板作业。

大副在早会中向甲板分配了工作任务：水手长负责甲板起重机底座的除锈和涂装准备工作，同时检查Bosun’s store（位于船头）的水密门，更换磨损的橡胶密封件；一名AB负责甲板起重机底座的具体作业；一名OS助水手长完成储藏室内的涂装工作。水手长检查水密门密封性能的方法是关闭门后观察是否有光线透出，标记漏光处后更换橡胶条。

当天工作持续至下午 15:00，船员开始午休。午休期间，水手长离开餐厅返回储藏室。15:35 左右，OS前往储藏室询问后续工作安排，发现水手长仰卧在地板上，左手紧握着一盏便携式灯具和一根延长电缆，已失去意识。

OS触碰水手长时遭到电击，迅速跑到舱壁处拔掉延长电缆插头并寻求帮助。他在甲板遇到大副，大副通过广播系统发出警报，随后取来氧气瓶赶回储藏室。在大副离开期间，OS设法移开了水手长手中的电缆和灯具。救援人员到达后，将水手长抬至室外进行心肺复苏并供氧。15:55 左右， 船员将水手长转移至船上病房，大副尝试使用自动体外除颤器（AED），但未检测到心脏活动。16:00，水手长被宣告死亡。

直接原因

水手长因接触便携式灯具的带电部件触电身亡。实验室检测未明确漏电具体来源，但灯具电缆由两根不同直径的电线接驳而成，接驳方式可能破坏了绝缘保护，导致漏电。此外，延长电缆的剩余电流动作保护器（RCD）未触发，船舶电气系统也未能阻止漏电，双重防护失效是事故关键因素。

系统性缺陷

1、风险评估缺失：船舶未对便携式电气设备进行正式风险评估，未识别潜在触电风险。 

2、安全管理漏洞：船舶安全管理体系（SMS）未包含便携式电气设备的管控和测试流程，设备维护和使用缺乏规范。 

3、行业共性问题：两年内至少已有 3 名海员因便携式货物灯具触电死亡，反映此类风险未得到足够重视。

后续措施与建议

船舶管理公司应采取以下措施：

●全面更换所有便携式泛光灯为 36V 低压型号，降低触电风险；

●开展全船队便携式电气照明系统专项检查；

●将电缆绝缘电阻测试纳入定期维护计划；

●对全体船员进行电气安全培训，强化便携式工具使用规范。

巴哈马海事局提出两项建议：

1.强化检验程序：将便携式电气设备安全管理纳入船队检验项目，确保船舶合规。

2.推动国际标准：联合其他国家向国际海事组织（IMO）提议制定船舶便携式电气设备安全标准，统一全球安全要求。

信德海事安全综合报道