波交所每周运费市场报告（2025年4月25日）

海岬型船舶

由于复活节假期，上周初海岬型船舶市场表现平淡，但随后呈现明显上升趋势。波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数从上周二的13,774美元稳步上涨，周五收于15,667美元。太平洋市场方面，受货盘量增加及矿商活跃支撑，周中市场情绪显著改善，C5航线运价从周初低位回升，最终从7.085美元上涨至7.815美元。大西洋市场走势亦呈现积极态势，受FFA市场走强以及巴西南部、西非至中国需求增长提振，周中成交活跃推高运价，C3航线指数从18.685美元升至19.755美元。北大西洋市场方面，加拿大东岸至中国的远程货盘成交活跃，有效减少了市场运力。

巴拿马型船舶

上周，大西洋市场再次成为关注焦点，可能受复活节前美国关税松动影响，需求激增带动租金大幅上涨。南美北岸地区远程货盘成交活跃，传闻有数艘82,000载重吨船舶成交价达到20,000美元，推高整体运价水平。同时，北大西洋谷物跨大西洋货盘需求增加，进一步助推市场上行。亚洲市场方面，受大西洋市场情绪带动，南亚运力需求稳步增长；北亚地区，北太平洋货盘需求稳定，运价维持在约12,000美元。尽管期租成交有限，但随着远期运费协议市场价格上涨，整体预期向好。接近周末时，传闻一艘船规良好的82,000载重吨船舶在印尼交船，5-8个月期租成交租金为15,500美元。

超灵便型/极限灵便型船舶

上周市场可谓“冰火两重天”：大西洋市场低迷，而亚洲市场重新活跃。大西洋地区整体表现迟缓，直至周末南美东岸活动有所增加。欧洲大陆-地中海地区缺乏新推动力，租金承压。美湾市场同样表现平淡，一艘极限灵便型船舶执行跨大西洋航程，成交租金在14,500美元左右。反观亚洲市场，行情明显活跃。南非出发的货盘带动租金上涨，一艘63,000载重吨船舶，从南非驶往中国，租金为17,000美元另加170,000美元压空放奖金。印尼方向持续需求，一艘54,000载重吨船舶在Bontang交船，经印尼至中国，租金为16,000美元。另一艘63,000载重吨船舶在中国南方交船，经印尼前往印度西海岸，租金成交价为17,000美元。期租活动整体依然低迷，一艘58,000载重吨船舶空在北亚，成交4-6个月租约，租金约为11,500美元左右。

灵便型船舶

上周灵便型船舶市场整体活动稀少，两大航区市场情绪均保持平淡。欧洲大陆及地中海市场普遍较弱，租金水平略低于之前的水平。一艘33,000载重吨船舶，Damietta交船，前往南美北岸，成交租金为7,000美元。大西洋南部市场方面，运力供应稳定，叠加部分新增需求，租金出现小幅回升。一艘36,000载重吨船舶，在巴西南部交船，驶往欧洲大陆-英国地区，租金成交价为13,500美元。美湾市场情绪依旧低迷，运力积压，持续压制运价。一艘42,000载重吨船舶，在西南航道交船，前往中美洲西海岸，成交租金为14,250美元。亚洲市场方面，尽管运力略有增加，但因部分新增需求，租金基本维持稳定，一艘36,000载重吨船舶，在博多交船，经远东至东南亚航程，租金成交价为9,750美元。

成品油油轮

LR2油轮

上周中东湾LR2市场略有改善。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮指数从WS117.22上涨至WS126.67，中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮指数保持在约350万美元。苏伊士以西，地中海至远东的LR2市场整体保持平静，TC15航线指数下跌35,000美元，至略低于310万美元 。

LR1油轮

上周中东湾LR1运费也有所上涨，涨幅略高于LR2。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮指数上涨19.88点，至WS149.88。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运费从265万美元上涨至284万美元。英国-欧洲大陆LR1航线连续第二周保持稳定，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮指数保持在约WS130，波罗的海等价期租租金略低于24,000美元/天。

MR油轮

上周中东湾MR市场也有所上涨。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮指数从WS198.93上涨至WS211.43，波罗的海等价期租租金超过20,000美元/天。英国-欧洲大陆MR市场本周略显疲软。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮指数下跌4.38点，至WS147.5，但周末活动增加，预计运费将有所回升。该航线波罗的海等价期租租金下降878美元至16,231美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮指数从WS172.19下降至WS167.5。美湾MR市场本周再次下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮指数从WS128.57下降至WS107.56。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮指数下降21.43点，至WS155。美湾至加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运费下降23%，至503,571美元。MR大西洋三角航线等价期租租金从26,808美元下降至22,498美元。

灵便型油轮

波罗的海成品油灵便型油轮上周在地中海市场保持相对平稳，TC6指数从WS175.56下降至WS169.72。英国-欧洲大陆市场，TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆航线油轮运价指数也下降10.28点，至WS170。

VLCC油轮

上周市场再次回升，所有航线均有所上涨。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数自复活节以来上涨5点，至WS70.93，对应的往返航次等价期租租金为55,010美元/天。大西洋市场，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运费指数上涨4点，至WS68.41，对应的往返航次等价期租租金为52,418美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运费自复活节前上涨237,942美元，至8,347,667美元，对应的往返航次等价期租租金为45,941美元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮船东在西非市场继续推动运费上涨。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮运费指数上涨9点，至WS120.28，对应的往返航次等价期租租金为57,338美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数仅上涨4点，至WS115.28，对应的往返航次等价期租租金为54,152美元/天，基于鹿特丹卸货。里海石油管线终端问题似乎已解决，TD6航线135,000吨黑海至地中海运费指数本周保持在WS135左右，对应的往返航次等价期租租金约为67,939美元/天。中东地区，中东湾至地中海（经苏伊士运河）TD23航线140,000吨油轮运费指数保持在WS91左右。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运费指数上涨2点，接近WS140，对应的往返航次等价期租租金为55,065美元/天，基于Hound Point至Wilhelmshaven。地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运费指数下跌8点，至WS181.11，对应的往返航次等价期租租金约为61,100美元/天，基于Ceyhan至Lavera。大西洋市场，运费达到峰值后开始回落。东海岸墨西哥至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线运费自4月17日以来分别下跌28点和27点，至WS193和WS190，对应的往返航次等价期租租金分别为52,500美元和48,100美元。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费本周下跌17点，至WS176.39，对应的往返航次等价期租租金为46,507美元/天，基于休斯顿至鹿特丹。

液化天然气船舶 

上周液化天然气市场出现显著变化，大西洋地区强劲复苏，而太平洋市场则表现分化。BLNG1航线Gladstone–东京，17.4万立方米船舶租金下降1,000美元，收报22,200美元/天，而16万立方米船舶租金小幅上涨200美元，收报13,800美元/天，大船运价持续下滑，反映出太平洋需求疲弱。大西洋地区，主要航线租金大幅上涨。BLNG2航线Sabine–英国大陆，17.4万立方米船舶租金上涨15,100美元，至36,500美元/天，而16万立方米船舶租金上涨7,300美元，至19,200美元/天。BLNG3航线Sabine–东京也出现强劲反弹，17.4万立方米船舶租金上涨13,900美元，至41,500美元/天，而16万立方米船舶租金上涨7,800美元，至22,900美元/天，反映出大西洋市场紧缩和需求回升。期租市场走强。六个月期租租金上涨3,200美元，至31,050美元/天，而一年期租金上涨1,325美元，至34,400美元/天。三年期租金也上涨550美元，至53,850美元/天，反映整体市场信心增强。

液化石油气船舶

上周液化石油气市场相对平。经历了前期因关税驱动导致的剧烈波动后，前几周因关税驱动的定价波动后，成交活动明显放缓。尽管运价仍低于加征关税前水平，但下跌速度有所放缓，或暗示市场出现初步企稳迹象，不过整体情绪仍较脆弱。BLPG1航线Ras Tanura至千叶的运费下降2.26美元，收报51.333美元，等价期租租金收益下降2,676美元，收报35,002美元/天。下降幅度较前几周温和，中东地区运力供应略有减少，但不足以支撑市场情绪回暖。大西洋地区，BLPG2航线Houston–弗拉辛的运费下降1.25美元，收报53.75美元，等价期租租金收益下降1,963美元，收报53,316美元/天。BLPG3航线Houston–千叶的远程航线运费下降1.67美元，收报101.667美元，等价期租租金收益下降1,458美元，收报37,243美元/天。受套利机会减少及运力过剩影响，去远东航线的压力持续，短期内市场可能保持静态。

集装箱

尽管针对中国制造船舶的港口费用政策有所放松，且部分电子产品被豁免征收关税，中美集装箱贸易量仍持续大幅下滑。大量运往美国的船舶从中国出发时舱位利用率不足一半，托运人因成本上升而取消订单，承运人也迅速取消航次，情况类似疫情初期。进口商则依赖库存和美国保税仓库以应对关税上调。然而，尽管越南等地的运费略有上涨，但中国的运费并未因需求减少而崩溃。FBX01（中国/东亚至美国西海岸）小幅上涨35美元，本周收于2,327美元/TEU。FBX02（美国西海岸至中国/东亚）上涨，从每TEU 2,366美元升至2,407美元。FBX03（中国/东亚至美国东海岸）基本持平，本周收于3,395美元/FEU。FBX11（中国/东亚至地中海）上涨，从每FEU 2,310美元升至2,355美元。FBX12（北欧至中国/东亚）维持不变，收于每TEU 462美元。FBX13（中国/东亚至地中海）下跌23美元，本周收于3,070美元/FEU。