船厂爆满，但Scrubber改装面临延期困境，2020格局难测

IMO 2020即将到来，船厂迎来了脱硫设备改装热潮，但超出预期的改装时间也给航运业以及燃供业带来了较大的不确定性。

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安装脱硫塔——船厂火热

上海证券报近日发布了一条《中国“限硫令”加速 上海港进厂改造船舶数量激增》的新闻，该报道称，“据中国新闻网9月3日消息，上海崇明口岸是上海港修造船企业最集中的海港口岸。记者3日获悉，受IMO（国际海事组织）全球“限硫令”的影响，2019年春节过后，崇明口岸修造船企业在港船舶数量明显上升。3月至8月，崇明长兴两岛修造船厂日均在港船舶53艘次，较去年同期上升36%。”

该报道中还介绍到，“据统计，自3月份以来，进港完成脱硫塔等设备安装的船舶逾60艘次。据透露，至今年年底，崇明口岸船舶修造企业已接到的相关业务订单超过120艘次。”

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安装时间超出预期现象普遍

船厂火热，但任务艰巨。如上，一方面，随着2020年限硫令生效日期的临近，对于那些计划安装该设备的船东来说时间已经非常紧迫，时间紧。另一方面，太多的船舶需要进坞进行改装，任务重。

再有，由于改装项目因船和设备的不同，2020年前的这一波改装还面临着改装时间长于预期的困难，任务难。

据信德海事网了解，有较多船东就反应报告说，他们的脱硫设备改造计划花费的时间就比预期要长得多。

比如，美国原油和成品油轮船东Diamond S就表示，原本计划于2019年第四季度安装的三个洗涤器，近期已被正式确认将移至2020年第一季度进行安装。

该公司首席执行官Craig H Stevenson Jr近日就在中期财报介绍会上表示，航运业刚开始大规模的对船舶进行改造就将面临被推迟的困境，不是25-30天，而是比预期多了约15天。

“实际上，这在一定程度上造成了积压，并将导致比我们最初预期的更低的效率。”

此外，Alphatanker也报告了相关类似的情况，该机构表示，一些未上市船东也向其报告了关于改装时间被迫延长的情况。

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情况可能进一步加剧

该机构还称，随着未来3个月的安装进入高峰阶段，预计延迟的情况还将会加剧。

2016年10月，IMO决定进一步减少全球航行船舶硫排放限额，全球船用燃料油的硫排放上限从3.5%降低到0.5%，并将于2020年1月1日强制生效。2018年到今年，航运业兴起了一波脱硫设备销售热潮。

根据信德海事网7月末的一篇报道显示，船舶设备制造商瓦锡兰(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均报告称脱硫设备的销量在不久前开始出现了下滑，其中原因之一就是因为由于船厂目前安装能力有限，”目前船厂的产能已经不能支撑更多的船舶加装脱硫设备。“

根据航运媒体贸易风不久前的报道，一位中国船厂高管表示，“去年，很多船厂以非常低的价格收到了很多订单，但现在，许多船厂面临订单过多的问题，预计部分订单将被取消。船东们现在也在重新思考，低硫燃料的价格将会下降，投资脱硫设备可能不会那么经济。”

实际上今年早些时候，希腊经纪公司Intermodal曾预测洗涤器改装将可能面临延期的局面。该公司在5月份的一份报告中指出，全球几乎所有造船厂都已接近最大产能。

出于对船东的担忧，Intermodal曾警告称，一些船厂承诺接受比实际容纳能力更多的洗涤器改造，这极有可能导致更长时间的延误。

虽然目前还不清楚推迟的程度，但这样的情况的普遍存在，将进一步增给行业预测2020年1月1日将有多少艘船配备洗涤器、以及明年HFO的需求和由此产生的需求带来较大的不确定性。

提早锁定低硫油很有必要。

采取措施

9月2日，中远海运集团旗下的上市公司中远海控以及中远海能在上海召开了年中业绩说明会上，中远海控副董事长王海民以及中远海能董事长刘汉波向信德海事网表示，为应对未来的不确定性，避免因不合规造成的营运中断，目前两家公司（包括东方海外）均已锁定了70%-80%的低硫油用量（注：但并未锁定价格）。

在此，信德海事网建议各船东，船舶运营人，船舶管理公司等仔细上述情况，提早安排锁定合规燃油，以避免2020年后可能出现的燃油短缺。

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