航运业十年数据对比：这一次表现如何？

截止至2019年12月13日，克拉克森海运指数十年平均值略高于20世纪90年代，但仅为繁荣时期（2000-2009年）的一半。10年前，我们当时判断航运市场在2010-2019年的表现会好于80年代萧条期。市场景气程度预计与上世纪90年代相似，市场波动率会加大而且低利率的环境也会对市场的改善提供帮助。回过头再看，我们的判断多数得到印证。而相比繁荣时期，在2010-2019年期间，只有液化气体船的平均收益较有所增加（受美国能源出口增多推动）。但其他市场中不乏有大涨出现，尤其是2019年下半年油轮市场出现的 “暴涨” 。不考虑海工市场，我们之前认为在2010-2019年时间里集装箱船市场是各航运细分市场里相对比较艰难的。海工市场自2014年后进入严重衰退阶段，不过结构性过剩问题目前正在逐步改善。

近十年的新造船交付量达到了惊人的12亿载重吨（较1990-1999年增长四倍，使得船队规模在近10年扩大70%！）。受此前运费市场较高收益的刺激，新造船订单大幅增加，船厂的手持订单量在2009年创新的记录。进入2010年代，新船集中交付潮到来，全球新造船交付量在2011年达到历史新高，其中中国船厂的市场份额逐渐扩大，交付量占全球份额上升至40%。在此之后全球新造船交付量下滑30%，目前中国船厂的份额（按修正总吨计算）为34％，韩国和日本分别为28％和25％。2019年新造船交付量预计将同比小幅上升（由于市场收益大幅改善，船厂订单按时交付且延迟交付率明显下降），但考虑到手持订单量占现有船队规模已滑落至9%（2010年为45%），活跃船厂（订单量超过2万载重吨）数量预计下降至80个（2010年约为173个），在新的10年开启时，航运市场的运力供给似乎不会再像2010-2019早些时期那么 “令人恐惧” 。