疫情下，航运市场的最糟糕时刻或已经过去

另在克拉克森研究发布的另一份关于Covid-19影响的最新报告中说，5月份全球海运贸易下降了10%以上，但目前也有初步迹象表明海运活动也正开始从底部回升。

克拉克森指数(ClarkSea index)今年上半年创下了10年来的最高纪录，日均运营收益为16,373美元，同比增长39%，较10年平均水平高出33%。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)董事总经理史蒂夫•戈登(Steve Gordon)在其第六次发布的最新权威疫情报告中表示:“新冠肺炎对航运业经济冲击的严重性正变得越来越清晰。”

“我们估计5月份海运贸易同比下降了10.6%，我们的年度预测显示，2020年全年贸易将收缩5.6%，这意味着超过10亿吨的贸易‘损失’，是35年来最大的降幅。”

戈登表示，尽管此次危机的影响比2008年的全球金融危机严重得多，但反弹的力度可能会更大。

对快速复苏的积极影响主要包括:全球新造船订单量的下降，目前全球新造船订单仅占总运力的9%，而2008年的时候这一数据为50%。

今年年初，克拉克森预测，2020年海运贸易量将比一年前的118.6亿吨增加约3亿吨，但现在看来，这个数据将出现大幅下降。

但克拉克森方面也指出，复苏将是困难的，而且可能继续极其不稳定，效率低下和贸易需求的波动会导致运价剧烈波动，近几个月来大型油轮和散货船市场已经出现了这种情况。

戈登称，"我们的一系列复苏前景显示出多年来的巨大风险，以及未来仍将面临的艰难和道路的崎岖，但也有可能出现进一步的混乱上行迹象。"随着市场应对效率低下和月度需求大幅波动，运费可能有改善的'窗口'。"

此外，从船舶停靠港数据也显示出了一些初步证据，航运活动正开始复苏，自4月份以来，中国的船舶挂靠量已恢复至甚至超过去年的水平。

克拉克森的全球港口停靠活动指数5月份为负9.9%，但6月份略有回升至负7.4%。

戈登表示:“考虑到中国作为航运最大市场的地位，这是令人鼓舞的。尽管对出口需求疲弱存在担忧，但中国的一些经济和贸易数据显示出更多积极信号。”

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