如何解决集运困境？

2021开年，运价依旧维持攀升态势，与2020年底相比，集装箱运输供应链的严重堵塞使全球东西航线的即期运价在2021年三周后进一步上涨了23%（见图1）。

图1：德路里全球集装箱运价指数

资料来源：Drewry Maritime Research

此外，客户为确保货物顺利出运，还需向集运公司支付高额的附加费，实际运价会更高。

用一个词来形容2020年的集运市场，可谓“前所未有”。很难想象以往有哪个时期会像当前这般，市场可预见性急剧下降，短期前景难以预测。

在德路里近期采访过的所有集运公司和货代中，几乎没有人能有足够的信心来预测当前危机何时结束。但几乎所有人都达成了一个共识，即当前的情况不会在短期内解决，而是会持续好几个月。

“尽管受到多种因素影响，市场可预见性受限，但就运输服务采购模式、集装箱设备及船舶供应情况而言，当前的困境并不会一直持续下去。我们预计这种情况将在2021年上半年恢复正常，但是在3月还是5月恢复暂时不得而知”某集运公司向德路里反馈道。

因此，货主将不得不继续忍受一段时间的高运价，但是我们可能会看到一些不合理的附加费将很快被取消。

由于世界各地主要港口的拥堵持续恶化，船公司可能已经错过了最佳时机。港口拥堵下，市场上出现了一些额外收费，以保证货物可以第一时间顺利出运。但由于港口拥堵的不断恶化，船公司可能无法保证货物按时交付，因此需要退回这些额外收费（某集运公司需承担200％的退款）。

从历史上看，集运市场对于运价一直缺乏弹性，尽管尚无迹象表明运输需求受到运输成本上涨的影响，但由于严重的延误，货主可能会考虑减少订单。

从这个层面来看，船公司有既得利益来帮助修复供应链。而市场监管机构也在严密跟踪船公司的动作，因此，集运公司可以借这个机会推出解决方案。

为了避免交付延误并改善港口拥堵，德路里预计，集运公司将调整其业务，以适应目前正陷入困境的陆上操作环节，从而为其提供空间和时间来改善拥堵状况。这些具体的措施包括采用更为灵活的服务以避开最为拥堵的地点。

这也可能为集运公司带来更多收入，即对未受影响的服务收取更高的费用。但总体而言，随着集运困境的缓解，我们认为市场将回归正常，一些额外附加费将被逐渐取消。

此外，我们还从集运公司了解到如下一些改善措施：

●向市场投放可用的船舶，包括自有船舶和租赁船舶（见图2）

●加大对新造及二手集装箱的投资（见图3）；

●中国农历新年窗口期，减少停航，将空箱回运，缓解目前缺箱局面；

●在港口和船公司间转移分配，以将运输需求与可用的设备相匹配；

●加快集装箱的周转（包括放箱控制、提早还箱、缩短空箱留置时间）；

●与港务局、政府以及工会保持密切联系，以解决船员换班问题，并增加港口和内陆码头/仓库人员。

图2：亚洲至美西集运航线有效运力变化

资料来源：Drewry Maritime Research

图3：全球集装箱季度产量

资料来源：Drewry Maritime Research

所有接受采访的集运公司一致认为，当前集运困境的根本原因是货运需求突然的激增，让行业参与方都措手不及。欧美市场的补库活动、跨境电商的大幅增长（见图4），与此同时，疫情蔓延限制了港口和仓储人员的活动，以及卡车运输能力，这些因素共同大幅延长了集装箱的周转时间。

不断增长的跨境电商贸易减少了可用的仓储空间，一家集运公司告诉我们，他们已经看到更多的集装箱因仓库爆仓而无法进仓，在堆场堆积，这也导致了集装箱周转效率低下。

图4：电商贸易在美国零售业中不断增长的份额

资料来源：Drewry Maritime Research

图5：美国个人消费支出情况

资料来源：Drewry Maritime Research

总之，集运供应链当前的困境并无立竿见影的解决方案，除了以上提到的一些缓解措施之外，更为重要可能是，集运困境需要需求端的暂缓，以帮助集运供应链进行调整和恢复。德路里预计，陆侧运输瓶颈将迫使货运需求进行自我调整，此外，新冠疫苗的开放接种也很关键，这将增加物流作业人员数量，并减缓电商贸易的增长，即封锁措施的减轻将增加服务业的消费。

Drewry观点

目前，集运公司已开始帮助缓解供应链危机，但当前的困境可能至少会持续到今年第二季度，这意味着在此期间海运运价仍将高企。

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