还会再涨！箱船租金创下了12 年来的纪录，但还没达到巅峰...
信德海事 苏婉
Howe Robinson Partners的集装箱船研究主管John D’ancona
箱船租金上涨停不下来！
集装箱船租赁市场正处于2008年以来的最高水平，而且人们仍有信心在今年继续保持这种状态，因为除了疫情还有其他因素在支持着集装箱船的租船率。
集装箱运费飙升、箱量短缺已经有目共睹，除了这两个焦点外，集装箱船租金也一直在上涨。
各种规模的集装箱船的租金都出现了暴涨，导致国际集装箱船租船指数HRCI（Howe Robinson Containership Index ）上周达到1293点，是2008年以来12年多来的最高水平。
数据来源：New Contex
反应集装箱船舶租船市场情况的汉堡船舶经纪人协会(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的极具影响力的新版集装箱船定期租赁指数（New ConTex Index）持续上涨，最新一期也较上周上涨19点至782点。
数据来源：克拉克森研究，集装箱船舶租金的大幅上涨也带动了多用途船舶MPP租金的猛涨。
克拉克森研究最新一期报告显示，虽然中国农历新年（航运市场传统淡季）即将到来， 集装箱租船市场一直保持良好态势，尽管与近年来相比，假日期间的空白航班有所减少，但几乎所有贸易航线的可用运力仍难以满足需求，地区港口日益拥堵也造成了影响。
箱子供应不足的情况仍在继续，而高涨的运费支持了租船费率的进一步上涨。吨位提供者（集装箱船东）目前希望通过与集装箱航运公司锁定更长的租期来稳定更好的收益。
Howe Robinson Partners的集装箱船研究主管John D’ancona表示："有些人认为2019年运价的增长是因为脱硫塔改造的问题 ，一些船舶退出了市场，运力削减；2020年运价的增长是因为新冠疫情，然而，基本面的稳步改善意味着市场已经走上了调节的道路。
D’ancona说 ：“虽然现货市场在2020年5月陷入低谷，有200艘船处于闲置的状态，但随着贸易回升，各航运公司试图处理全球供应链的混乱，现货市场迅速反弹。很快，我们看到几乎没有船舶在闲置了，而且突然之前 ，我们的租船市场变得很热闹。”
集运公司”抢船“！
此前信德海事网曾在《租金逼近40000美元/天！中远海运花大价钱租船补运力 》一文中介绍到，为了能够更好的锁定运力，包括中远海运集运在内的集运公司不得不通过高租金，长租期的方式来锁定运力。
而除开租船外，更有集运公司直接砸出真金白银购买船舶。
在D 'Ancona看来，集装箱航运公司收购二手船舶是租船市场的另一个支撑因素，可以帮助较高的租金持续更长时间。D 'Ancona说：“集装箱航运公司真的”扑向“了市场，一直在抢购这些船舶”。
克拉克森报告也表示，“现在的情况是，几乎所有的船舶都将在租船市场上消失（被租完），尤其是那些大型船舶。一些航运公司甚至正在通过购买船舶来解决运力问题，这可能将进一步阻碍更活跃的租船市场，但从短期到中期来看，船东的前景似乎很光明。
如信德海事网此前报道《万海豪砸200亿，造船+买船+购买集装箱 》，MSC即将超越马士基成为世界No.1集运公司？ 》我国台湾地区的万海航运和世界第二大集运公司MSC近段时间以来就在二手集装箱船舶市场掀起不小风浪。
而根据信德海事网最新了解，这两家公司的运力扩张计划目前还并没有结束。
万海航运正斥资近4000万美元收购两艘中型集装箱船，这是该公司两个月内的第七和第八次收购。MSC也于最近再次购买了8艘从1100 teu到2700 teu不等的集装箱船舶。
具体而言，万海近期再次斥资1850万美元购买了一艘 5,642-teu名为 Granville Bridge (built 2006) from的船舶，卖家为日本船东Doun Kisen。该公司还将花费2100万美元从船东公司(CMB)手中收购4255 teu的Harrier Hunter(2009年建造)。
此外，之前一直在买船的MSC近几周再次豪购8艘船舶。
根据 Alphaliner 的最新报告，MSC 已经从德国船东Hans Peterson手中买下了2001年建造的2764 TEU集装箱船Westermoor号，目前该船已经租给了 Hapag-Lloyd 公司。该公司还从德国船东 Foroohari 手中收购了建造于2008年、2,546TEU的BF Osprey 和 BF Mahia 姊妹船。
该公司还购买了2003年制造的1,683 teu北的Bomar conquish号和Bomar Valour号。Bomar conquish号已经由 MSC租用到，而 Bomar Valour 号则由马士基公司运营。
此外，据了解，MSC从总部设在奥斯陆的 Atlantica Shipping 公司购买了1998年建造的1730TEU Miro号和2002年建造的Spero号，并从ebsen Shipping Partners购买了1996年建造的1122 teu Boundary号。
宁愿买船的集运公司不止万海和MSC两家。
另据信德海事网了解，泰国集运公司 Regional Container Lines (RCL)近日从日本正荣汽船购买了一艘2007年建造，6,350-teu 名为APL Norway的大船，交易价格大约为3120万美元。
箱船租金未来预期仍乐观！
展望未来，D'Ancona对船东的租金仍持乐观态度："租金可能会全面放缓，但我认为不会崩盘， 可能在第三季度出现低点，但到第四季度就会开始回升。"
Blue Chartering的董事总经理Simon Aust说："我认为我们还没有达到峰值 ，如果你看看第二季度的船舶供应情况，就会发现仍有空间，租船市场还有进一步上升的潜力。"
MPC Capital的首席执行官John Freydag也有类似的观点："我们还没有看到峰值。 租金可能不会像最近看到的那样直线上升，但市场依然会保持坚挺，整体趋势有增无减。”
赫伯罗特首席财务官Mark Frese认为，集装箱运价和船舶租赁的前景都很乐观。总的来说，是对箱、舱位和船的强劲需求。"
BIMCO：集装箱供应链失衡将持续
近日，波罗的海航运工会BIMCO首席分析师Peter Sand表示， 尽管近期看到运往亚洲和世界其他地区的集装箱运费出现了15周以来首次下降，这可能表明峰值已经达到，但全球物流和供应链的不平衡将持续到2021年。
“我也相信运费已经达到了顶峰。但我们目前看到的供应链失衡将需要时间来实现再平衡。我们的预测是，这将需要上半年的大部分时间。”
按照目前的情形，“供应链的弹性已经不复存在，在不同的地方都有额外的集装箱的情况已经不复存在。”
他说:“目前，本已紧张的供应链面临着巨大的压力。现在需要的是大大减少运出亚洲的货物，这样就可以在第三季度(传统上的旺季)之前，留出一个缓冲的空间。”
但Peter同时也指出，前提是需要疫情得以改善，限制被最大限度取消，人们就可以再次增加服务消费，从而降低商品的购买。“我们需要像疫情之前那样花钱，才能避免进一步的供应链紧张。”
此外，Peter表示，中国农历新年给航运业所带来的传统淡季可能不会发生。“我们不会看到工厂像往常一样大规模关闭，中国将继续生产，因为他们也需要生产。因此，我们预计在整个春节期间，中国的出口水平将普遍提高。”
集装箱船船东赚爆了！
美国上市集装箱船船东公司Costamare周一宣布了一系列长期租赁协议，预计这一批次租赁协议将在未来将产生数亿美元的收入。
该公司介绍到，自2020年10月以来，该公司已经为旗下大约20艘船舶——相当于旗下船队大约三分之一的船舶锁定了合同。
其中包括与全球第二大集运公司MSC就4艘船舶签订的为期10年的合同，租金水平拿到了非常不错的3.3万美元/天，三艘船舶分别为1.1万teu的Cape Akritas号以及姐妹船Cape Kortia、Cape sonio和Cape Tainaro号(均于2017年建造)。
此外，Costmare还与MSC以及全球最大集装箱航运公司马士基以及我国的中远海运集团就该公司旗下多艘多艘船舶在非常可观的租金水平下进行了续约。
该公司中远海运延长了三艘分别名为Cosco Hellas,Cosco Yantian和Cosco Beijing （均为2006年建造 9500teu）的集装箱船舶的租期，延长期接近3年，租金为39600美元/天。
该公司首席财务官格雷戈里•兹科斯(Gregory Zikos)在一份新闻稿中表示:“新租约所带来的营收增量将超过4.4亿美元，teu加权平均租期也增加了约5年。”
Zikos补充称:“受需求的增长和运力长期短缺等有利条件的支持，船舶租金一直在上升。”
而这样的好行情也空将在2021年得以继续。Costamare表示，未来6个月里我们还有大约10艘的船舶租期到期，但按照目前的市场行情来看，我们将在续约谈判中处于有利位置。
Zikos表示，“我们的流动资金超过2亿元，目前我们的公司财务情况非常健康，这将有助于我们再动荡的市场环境中做好健康扩张的准备。”
据信德海事网了解，实际上Costamare在2020年的最后一个季度采取了进一步的措施来更新和扩大其船队，比如该公司在去年12月宣布购买了一艘4200 teu的名为Neokastro(2011年建造)的船舶，另外该公司还购买了两艘2004年建造的6500 teu的暂未披露船名的船只。
该公司还表示，自上季度以来，已与美欧的银行达成了价值4060万美元的新融资协议，为收购Neokastro和到期债务展期提供资金。
集装箱市场的改善在该公司第四季度的业绩中已经有所显现，报告期内Costamare的航次收入从上一季度的1.079亿美元增至1.191亿美元。然而，冠状病毒疫情的动荡导致2020年该公司全年航次收入下降3.7%，至4.6亿美元。
04-02 来源：信德海事网
05-09 来源：信德海事网
10-12 来源： Drewry德路里
01-16 来源：信德海事网
10-18 来源：信德海事
05-29 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
01-01 来源：信德海事网
10-20 来源：信德海事网 马琳
03-25 来源：世界海运 作者李姗晏，李永志等
