史上首次，原本主要设计用来装载煤炭可矿石货物的一艘18万吨级的好望角型干散货船舶被租用来装载原木。
如信德海事此前在《难得一见！小船运价暴涨，嘉吉租18万吨级船舶运粮食》一文中介绍到，一般而言，在干散货航运业中，粮食及其他农作物货物主要通过巴拿马型以下的干散货船舶来运输。而更大一些的干散货船舶（主要是9万DWT以上的干散货船舶)主要用于运输煤炭、锰矿、铁矿等货物。
而原木（LOG）这种货物主要是通过带船吊的小型的Handy来装运，稍大一些的Supramax型干散货船也很少来装运这类货物。
而近日，有租家租下了一艘18万吨级的干散货船舶用于将南美的原木货物运送到中国，这可能将成为航运业内的一个首例！
本文的主角是一艘名CAPE PELICAN，2013年建造，181415dwt的船舶。
据信德海事网了解，目前该轮正空载（船讯网静态AIS信息显示吃水仅为9.3米）前往目的地。
航运经纪公司Affinity (Shipping)公司主管兼dry Americas负责人Hans Bredrup表示，该轮将于4月初在（乌拉圭）蒙得维的亚装船。
资料图
Hans表示，这个案例表明，我们目前正处于一个多么令人不可思议的时代。在目前的干散货运费市场上，handysize干散货船舶可以说是炙手可热，一船难求，这也是为什么有人愿意租用Capesize型船舶来运输原木的主要原因。
波交所最新数据显示，3月16日BDI指数较上一工作日增长34点，是五个月内首次突破2000点，但如果从不同船型来看，我们可以看到以Supramax和Panamax为代表较小型的干散货船舶的运价更是高于Capesize等大型船舶。
Baltic Indices 16/03/2021
BDI 2017(+34)
BCI 2083(+27)
BPI 2372(+100)
BSI 2079(-4)
BHSI 1307(+11)
BCI 5TCavg $/day17274(+220)
BPI82 - TCA $/day21349(+897)
BSITCAvg $/day 22865(-44)
7TC $/day 23528(+208)
但这位经纪人也表示，由于中国和乌拉圭港口都有所限制，因此本航次运输可能也会遇到很多切实的困难。
对于使用好望角型大型干散货船舶装载原木这种货物，信德海事网安全工作组董博船长表示， 一般情况下，只在舱内装载货物的话稳性方面是没有问题的，但建议还是要沉木在下。此外，在装卸过程中，应防止对货舱内舱盖/管系/设施及甲板管系(特别是压载舱透气头)等的损坏，再一个就是在装卸货物过程中，要注意人员安全。
Hans Bredrup表示:“比如首先需要船级社允许装载这类通常不属于这中大小的船舶的货物。”
“在蒙得维的亚只有一个泊位可以容纳这种尺寸的船舶，并且吃水也受限，因此他们只能装载吃水在55-60%的货物。”
“最后但并非最不重要的是，卸货目的地的灵活性也会受到影响，因为中国的几个通常的卸货港不能接受好望角型船舶，这可能会因为船舶需要等待合适的泊位耽误船期而引发高滞期费。”
Hans Bredrup表示，这种航线的运输以及运费应该来说只会是特例，这种租船模式的维持将视高企的handysize 运费能够维持多久而受到影响。
至于好望角型船型在这方面的可行性，Bredup说，在3月/ 4月有一个窗口期，尽管还会有一些额外的成本，使用好望角型船舶目前看起来“比使用handysize型船舶便宜得多”。
据报道，本航次Cape Pelican运送这批木材货物的包干价低于400万美元。
但他同时也表示，“然而，好望角型船型的远期运价曲线也在上升，未来市场应该还是会回到使用轻便型和超灵便型船舶上来的，但与此同时，这似乎是一个可行的替代方案，”他说。
BCI也开始上涨，BDI五个月来首次突破2,000点
BDI卷土重来，海岬型和巴拿马型市场更加坚挺，干散货运价市场情绪再度高涨。周二，该指数上升了34点，达到为2,017点，是自去年10月7日以来的最高水平。
尽管在过去的一周中海岬型船市场有过几次小幅调整，步履蹒跚，但自2月中旬以来，BDI一直稳定增长。
BDI的当前水平几乎是过去十年平均水平的两倍
过去五年的BDI平均值为1,171点，过去十年则仅为1,115点。
周二BDI的上涨主要归功于海岬型现货价格的上涨和巴拿马型船现货市场的重大飞跃。
根据波交所的数据，海岬型船5条基准航线上的期租均价（5TC）比周一高220美元，至每天17,274美元。这主要是归功于于大西洋市场状况的改善以及太平洋和巴西市场的贸易活动的稳定。
BDI的上涨还得益于巴拿马型现货价格的提高。据波交所统计，巴拿马型船的平均日租金提高了897美元，为每天21,349美元。波交所周二在其每日市场报告中指出：“除了美洲地区强劲的需求之外，其他货源地也都有了新的运输需求，我们预计，近期情绪的强劲支持使BDI有进一步上升的希望。”巴拿马型船2月16日从14年高点-每天22,659美元-有过一次小幅下跌，但自3月开始以来一直呈缓慢上升的趋势。
同时，根据波交所的评估，目前，超灵便型船的日平均租金一直停留在一个稳定的水平上。小组成员评估了超灵便型船10条基准航线上的期租均价（10TC），周二为每天22,865美元，比前一日低44美元。波罗的海的报告显示：“有两种趋势。亚洲和印度洋地区人们的情绪依然很强，而大西洋的大部分地区的市场情绪开始消极。”经纪人表示，由于新的询价量有限而可用吨位清单增加，所以几个主要的地区比如美国墨西哥湾的平均每日租金正在下降。
在BDI的影响因素中，海岬型船占40％，而巴拿马型船和超大型船各占30％。
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