据媒体报道，北京时间23日12点左右，2万标箱长荣海运集装箱船Ever Given因机舱突然失电，在大苦湖以南的苏伊士运河单航槽里失控，横向堵死苏伊士运河。因为是重载船，首尾均已搁浅在岸边，苏伊士运河可能将堵塞一个月左右的时间。消息一出，市场为之哗然，曾经上过地理课本的苏伊士运河，是中东及北非地区的重要海运咽喉，一旦长时间中断，随之带来的原油供应中断风险会否增强，油价又会否因此而飙升呢？
图1 苏伊士运河（图中橙色星星处）及全球主要石油运输海峡一览
来源：隆众资讯
苏伊士运河位于埃及，连接红海和地中海，东侧紧靠沙特等中东地区的重要产油国，是中东原油运往欧洲和北美的重要通道，因此向北的原油运输一度是苏伊士运河主旋律，占比超过50%，不过2018年后，南向运输的原油油轮开始增多，亚洲是主要目的地，俄罗斯原油在苏伊士运河的南向运输中占比最大，接近四分之一。
不过值得注意的是，全球原油海运的主力船型VLCC（最大载重量30万吨左右）是无法通过苏伊士运河的，因此本次事件基本不会对VLCC构成威胁。能够通过苏伊士运河的油轮通常最大载重量在12-15万吨，属于LR2（Long Range2）型油轮，苏伊士船型即由此运河得名。
表1 全球原油运输八大重要海峡一览
来源：隆众资讯
可以看出，全球原油海上运输的核心通道是伊朗附近的霍尔木兹海峡，以及新加坡附近的马六甲海峡。南非附近的好望角之所以能够超越中东地区的曼德海峡和苏伊士运河进入Top3，是因为苏伊士运河和曼德海峡一北一南扼住红海要塞，但由于苏伊士运河的大型油轮通过能力不足，导致大量VLCC油轮被迫选择绕道好望角前往欧美消费地。
图2 全球原油运输流向路线示意图
来源：EIA
此外，即便苏伊士运河因为不可抗力彻底停摆，还有苏伊士-地中海管道（SUMED Pipeline）的选项。苏伊士-地中海管道长200英里，能将原油从红海输送到地中海。如果船只不能通过苏伊士运河，那么苏伊士-地中海管道是将原油从红海运输到地中海的唯一替代路线。这条原油管线由两条直径为42英寸的平行管道构成，总运力超过230万桶/天。
所以本次苏伊士运河集装箱船搁浅事件，总结一下，划重点如下：
1、苏伊士运河并不是全球原油海运通过能力最强的海峡，单看运河占比全球石油海运贸易为5.5%左右。真正厉害的是伊朗附近的霍尔木兹海峡和同样上过地理课本的马六甲海峡。
2、苏伊士运河无法通行VLCC油轮，意味着来自美国、俄罗斯和利比亚等国的出口原油只能以12万吨左右的小船模式从这里通过。不管停不停摆，前往亚洲的主力原油运输群都不经过这里，影响更大的可能是中东向欧洲的原油运输。装载成品油的船型很多是LR2，一旦停摆，对去往亚洲成品油的运输威胁更大。
3、隆众对此特地采访了某从事相关海外航运业务的资深人士，其表示，本次集装箱船搁浅不会迟滞1个月那么长的时间，最多1-2天即可修复。
4、要知道苏伊士运河不仅是原油运输要道，更是埃及的财政收入要冲，每天大量船只要由此通行缴费，最着急的显然是埃及，因此会看到报道中埃及苏伊士运河管理局迅速表示，将不遗余力的确保尽快恢复正常交通。
5、近年来，并没有因为苏伊士运河中断而导致国际油价飙升的记录，但曼德海峡有。2018年7月25日，也门胡塞武装袭击了两艘沙特的VLCC油轮，沙特一度暂停了经由曼德海峡通往红海重要航道的一切原油运输。受此影响，国际油价连续3个工作日上涨，布伦特从73.93涨至74.97，涨幅达1.41%。所以比起意外，人为的中断效果更明显。
6、今天盘中的原油拉涨，苏伊士运河搁浅事件并非核心推动因素，更多是对昨夜暴跌的反弹修复。
7、近期国际油价的跌势，一方面是欧洲疫情反复及疫苗接种受阻抑制需求预期，同时中国独立炼厂订货积极性欠佳也令海外交易员担忧需求，另一方面也是对此前涨势过快过猛的一种回调整理。而OPEC+减产立场未改，欧美仍在顶着疫情复工复产，中国独立炼厂只是因为前期订货较多及港口现货充裕暂显观望，供需面长线依然偏正面。
截至收稿时刻，根据苏伊士运河管理局提供的最新资料，搁浅的船只已部分浮起，现在停靠在运河岸边。航务代理GAC预计，苏伊士运河的运输预计将很快恢复。因此本次意外事件大概率将以有惊无险结局，咽喉要道，自然是最高级别的维护待遇。至于国际油价，更应该关注下4月初的OPEC+新一轮会议，新的指引，在前面等待。
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