伊朗可以为油轮提供生命线吗？

最近有人议论，伊朗制裁的潜在解除可能会对油轮市场产生重大影响，目前许多与伊朗进行“非法贸易”的船舶都临近报废，那时供过于求的问题将得到缓解，从而推动油轮市场的发展。真的会这样吗？

船舶经纪人吉布森在最新的每周报告中说：“拜登总统在竞选时明确表示，他计划与伊朗重新接触，目的是使美国重返联合全面行动计划（JCPOA）。上周，伊朗和美国首次公开接触。虽然不是召开直接会议，其余的JCPOA签署方也只是充当了中间人的角色。但据说此次“对话”具有建设性的意义。

资料来源：Gibson Shipbrokers

该船舶经纪人称，“双方都没有表示他们期望得到快速解决，如果达成协议，则可能需要几个月的时间。伊朗希望美国在重返JCPOA之前解除所有制裁。美国则希望伊朗在解除制裁前缩减核计划的范围。使事情更加复杂的是六月即将举行的伊朗总统大选，届时将选举一名新的可能更强硬的领导人。虽然看起来解除制裁的路途艰巨，但双方似乎都希望达成协议。”

那么，这对油轮意味着什么呢？

从表面上看，更多的石油意味着更多的货物，因此，有了更多的石油，就会迎来更多的船舶。我们还应该注意到那些虽然不是伊朗直接所有的但从事伊朗贸易的船舶。吉布森的报告显示，从事“非法贸易”（包括伊朗国家油轮公司NITC所有的船舶）的船舶中，VLCC占8％，Suezmax占5％。随着制裁的取消，这些船舶将不再能够获得制裁前的溢价，并且由于它们的年龄较大，所以可能被迫报废，使全球市场油轮船队的利益扩大。”

吉布森估计，按照2018年的贸易模式来看，伊朗将需要约25艘VLCC和20艘Suezmax来满足200万桶的日出口量。尽管理论上NITC会有足够的VLCC来为贸易服务，但实际上由于制裁后的影响，仅NITC的船队并不足以满足伊朗全部石油出口的运输需求。在最后一轮解除制裁期间，伊朗的浮动存储设施（特别是原油）需要一些时间来消化，这会使NITC的船队保持一部分的使用率，但许多货物通常会以FOB价格出售所以并不会都使用伊朗的船队。与此同时，由于NITC船队的平均船龄为15岁，无法满足某些买家所在地区的船龄限制。因此，从实际意义上讲，市场上的油轮船队将从伊朗的解除制裁中看到更多的机会，而较老的“非法船队”的报废压力会增大。

但是，伊朗原油出口的增加会限制欧佩克扩大原油产量的能力。尽管伊朗的潜在回归不太可能影响欧佩克+的5-7月战略，但欧佩克必须要注意到，如果成功解除对伊朗的制裁，2021年下半年就需要向伊朗提供庇护。人们认为，伊朗有能力将出口提高到约200万桶/日，这将有效地减少欧佩克+的产量。

简而言之，将伊朗的石油重新投入市场对原油运输船的影响微不足道，但是如果这些多余的产量来自世界其他地方，那么油轮市场能看到更好的前景。

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