马士基呼吁对船舶燃料征收碳税，要求比国际海事组织更加严格
信德海事 苏婉
马士基呼吁征收碳税，加速绿色燃料过渡
世界最大的集装箱航运公司马士基近日呼吁，对航运燃料征收150美元/吨二氧化碳的碳税，这将推高整个航运业的成本。
马士基表示，这样的征税方式将有助于缩小目前的船用燃料与绿色燃料之间的价格差距，因为目前来看，绿色燃料价格相比更昂贵。由于二氧化碳排放的计算方式，如果现在实施这项措施，相当于针对每吨燃油需征收465美元，这就意味着目前的船用燃料成本将翻倍。
虽然这种转变对船东们来说都是一种挑战，但马士基表示公司能够经受住这笔巨大支出的上涨。其他一些公司，尤其是大宗商品交易巨头托克集团(Trafigura Group)，也呼吁征收碳税，这个问题将在下周开始的联合国会议上讨论。
马士基集团首席执行官Soren Skou说:“从成本角度来看，转向使用绿色燃料并非易事，我们需要创造公平的竞争环境，这是实行这项措施的目的。”
马士基呼吁全球航运监管机构——国际海事组织在2025年之前为该行业准备好征收二氧化碳税，可能从50美元/吨开始，然后在接下来的几年里提高到每至少150美元/吨。虽然马士基不能正式向监管机构提交计划，但凭借其公司的规模和重要性，将有力地影响即将到来的国际讨论。
客户支持减排计划
虽然提出这样的税收举措似乎是出人意料的，但马士基的呼吁实际是在一定程度上回应了不断变化的商业行为，在马士基前200名大客户中，几乎有一半已经设定了要减少二氧化碳排放的目标。
Skou说：“这是一个成本问题，但从另一方面来说，这也是一个商业机会。我们正在通过开发碳中和产品来满足客户的需求。”
根据马士基的说法，极低硫燃料油（VLSFO）目前是该行业的主流产品，经计算在征收150美元/吨的碳税后，相当于每吨极低硫燃油成本增加约465美元/吨。根据彭博社汇编的数据，VLSFO的成本约为500美元/吨至525美元/吨，具体价格取决于其在世界各地的购买地点。
消费者为此买单：“几美分”
据Skou说，尽管成本很高，但航运具有规模经济，而且最终，额外的成本需要转嫁到消费者身上，这意味着一双运动鞋的成本只会上升几美分。
从税收中筹集的资金将用于补贴清洁燃料，并支持发展中国家，这些国家在国际海事组织层面的支持非常重要。马士基表示，收税执法将涉及船旗国的报告以及国际海事组织的数据收集，这需要提前制定好，不能像国际海事组织2020年对船用燃料0.5%的含硫量限制那样，将其作为一种事后考虑。
Skou预计，如果这种税收得以实施，将对向绿色燃料的过渡产生巨大影响，还可能影响全球石油消费。据Turner, Mason & Co公司的石油分析师Jonathan Leitch称，航运业每天消耗约450万桶油用作船用燃料。一旦替换为清洁能源，失去对油品的需求，这将对石油市场产生重大影响，并加速石油需求高峰的到来。”
马士基此前曾表示，公司所有新建的船舶都必须能够使用碳中性燃料，或标准的VLSFO。该公司还计划到2050年实现二氧化碳净零排放，而国际海事组织的目标是到本世纪中叶，国际航运业每年的温室气体总排放量比2008年的水平至少减少50%，马士基有着更严格的要求。
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