为什么最爱到中国买船的船王这次却转向了日本？

2021-06-04 21:53来源： 信德海事网

Henning Oldendorff

奥登多夫在日本订造1艘Cape，并购买3艘二手船舶

运营者700多艘船舶的干散货航运巨头奥登多夫Oldendorff Carriers，近日在日本船厂订造了一艘好望角型干散货船舶，并另外从日本船东手中购买了3艘二手船舶。

该公司周二证实，其已经在日本Namura造船厂订购了一艘18.2万载重吨的好角型干散货新造船，预计将于明年最后一个季度交付。

该船将配备一台MAN B&W 6G70ME-C9.5(EGRBP)满足 NOx Tier III标准的主机，并将采用一种新的船型设计，Oldendorff称这将使得该轮的燃料消耗“非常低”，但其没有提供更多细节。

除开订造新船外，该公司还透露已在二手市场上购买了三艘日本船厂建造的超巴拿马型散货船，并将于6月至7月初进入其船队。

这三艘船包括两艘在Imabari建造的96000吨级的干散货船，其中2013年建造的一艘将被重新命名为Claas Oldendorff, 2011年建造的一艘安装了脱硫塔的船将被命名为Cedric Oldendorff。

第三艘是2013年在Tsuneishi建造的9.9万吨级干散货船，将被重新命名为Clivia Oldendorff。

但是该公司目前并未透露这几艘船舶的交易价格。

如信德海事网此前的系列报道《注意！“抄底之王”又开始买船+造新船，船队规模达到750艘！》，包括只有船舶以及租用船舶在内，奥登多夫经营着大约750艘干散货船舶，是名副其实的的干散货之王。

且近年来，这家德国公司非常的喜欢在中国船厂订造新船以及购买在中国船厂建造的二手船舶。

就在今年早些时候，起就在大连中远海运川崎船舶工程有限公司（Dacks）订购了两条61,300dwt的Ultramax，预计将于2022年7月交付。

除此之外，就在今年3月-4月，该公司还购买了两条2012年建造的93,000dwt超巴拿马型散货船。这两艘超巴拿马型船也是中国船厂所建造，两艘船舶分别名为Tuerkis和Turmalin，后分别被改名为Clemens Oldendorff和Constantin Oldendorff。

此外，该船东还在等待两艘20.9万吨级的newcastlemax新船的交付，分别是Heide Oldendorff和Hauke Oldendorff，它们将于今年10月或11月由江苏新韩通造船厂交付。

奥登多夫上次在日本订购船舶是2018年在大岛造船公司。该船厂去年向该公司交付了两艘100,500吨级的超巴拿马型散货船和三艘62,600吨级的ultramax。

那为什么奥登多夫不继续在中国订购新船了呢？

钢铁价格大幅上涨，集装箱船舶订单大增使得剩余船台数量有限导致船厂迟迟不愿报价可能是一个主因。

众盟航运智库第167期新造船指数CNPI报告中介绍称，与大宗商品价格有关的原材料飞涨，很多船厂已停止对外报价，船位和船价的市场信息显得模糊。钢材价格未来走势尚不明朗，大船型船位又排到了2024年，造船市场出现一些观望情绪。

另一家CNPI指数报价委员（经纪公司）认为，钢铁价格暴涨暴跌，船价也无所适从，主力船厂一方面船位大量被集装箱船订单占用，心里不再像以前那般着急，另一方面宁愿相信钢材价格将会处于高位，从而报出较高的价格，以免今后再吃成本大幅上涨的亏。

韩国的Affinity（Shipping）表示，自2020年9月至10月以来，VLCC的钢材成本已从1200万美元上涨至1300万美元，所以新造VLCC的价格从8500万美元跃升至1亿美元。（市场低迷，VLCC新造船报价却突破1亿美元)

不仅是中国，韩国的造船厂也受到了钢铁成本上涨的打击。

一位韩国造船厂的管理人员说，一月份，钢铁成本仅每吨650美元，但现在已飙升至每吨850美元。其他的造船厂则表示已经达到了每吨1,000美元的大关。

这位高管表示，造船厂和钢厂很快会开会讨论下一季度的钢铁价格，他已经听说价格可能要升至每吨1100美元以上。

日本干散货船舶订单量大增

由于上述原因，这就导致了日本干散货船舶订单量大增

近几个月来，日本造船业看到了货轮萎缩的复苏。此前，中国和韩国竞争对手的货轮订单激增，填补了提前交货的空缺。

另一方面同样由于中国和韩国船厂集装箱船舶订单的大增，造成外溢效应，日本的干散货船舶订单数量出现大幅增长。

东京船舶经纪行业方面的消息人士称，今年春季以来日本船厂已经接到了多达40艘干散货船舶的订单，主要涉及的船型是是ultramax和kamsarmax，且这些单子主要来自于日本国内船东。

日本船舶出口商协会(Japan Ship Exporters ' Association)表示，到目前为止，2021年已有47艘散货船被定下，订约时间主要是在3月和4月。

由于许多日本造船业交易的私密性，这些合同尚未向市场披露。

上述分析师还表示，日本船厂不仅能够提供提前交货的机会，而且价格上涨也对它们有所帮助，这使它们的造价在市场上更具竞争力。