视频资料截图，与本文无关
据贸易风消息，尽管A. P. 穆勒-马士基有限公司上周表示，近期内不打算投资大型集装箱新造船，但该公司似乎有意扩大其支线集装箱船队。
造船消息人士称，马士基据信与江南造船厂就一批新造船的商谈“接近尾声”，可能订造多达10艘2200 teu支线集装箱船。
一名造船人士表示：“这笔交易包括五艘确认订单和五艘备选订单。马士基和江南造船可能在年底前达成协议。”
江南造船的一名管理人员以合同保密为由拒绝就造船厂的业务置评。
马士基表示，公司不对市场推测置评。一位发言人补充说：“作为一家拥有750多艘船舶的全球运营商，我们一直在审查船队组合，确保满足马士基现在及未来的运营需求。”
“我们审查集装箱船市场 - 大型集装箱船、小型集装箱船、租赁集装箱船、新造船和二手集装箱船市场。”
马士基正从一个大型联合企业向全球集装箱物流一体化公司转型，这家全球最大的班轮运营商一直在严格控制开支，该公司承诺，维持其投资等级。
由于马士基石油以及马士基油轮现已剥离，其海上钻井作业部门于明年上市，该集团对其未来的资产负债表有更清晰的认识。
上周，在马士基公司第三季度的财务报告发布会上，马士基集团首席执行官施索仁表示，公司“不打算在2020年前订造大型船舶”。
但他证实，马士基集团已拨出约4亿美元，资助公司在2019年交付的船舶，并承诺投资8000万美元在部分船舶上安装废气洗涤器。
8月，《贸易风》首家报道，马士基有兴趣订造支线集装箱船。当时，据说该公司寻找1,900-teu规模的船，并且已经联系了中国及日本造船厂。
船厂报价
马士基可能在江南造船订造的2,200-teu新造船的造价尚未披露，但造船人士称，每艘船的造价约2000多万美元。
由于成本上涨，美元走强，过去12个月，造船价格稳步上升。
《贸易风》获悉，每艘1,900-teu新造船的造价在1月为2000多万美元，但造船厂现在为每艘船提供的报价约为2700万美元。
较大型的2,800-teu船每艘造价为3700万美元，但现在已经增加到4000多万美元。
上周，台湾长荣海运股份有限公司披露，已通过其全资子公司长荣海运（香港）在江南造船厂订造了四艘2,500-teu新造船。
长荣海运表示，这批船的造价在1.24亿美元到1.4亿美元，意味着每艘船的价格为3100万美元到3500万美元。
新船将在2020年下半年完成交付。
今年，市场对支线集装箱船新造船的需求颇为强劲。
根据克拉克森航运情报网的信息，订造的700 teu到2,800 teu支线集装箱船数量超过了110艘。
中船黄埔文冲船舶有限公司、日本今治造船、现代尾浦造船厂是获得支线集装箱船订单的三大船厂。
订造支线集装箱船的公司包括万海航运、希腊Cape Shipping公司、新加坡太古轮船有限公司、长荣海运股份有限公司、日鲜海运、XT集团。
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