AMSA公布今年两次FIC（集中大检查）检查结果，抵澳船舶需注意滞留缺陷
信德海事网 李梁君

AMSA于近日公布了今年开展的两次FIC（船舶保养计划和船员工作、休息时间）检查结果，并强调其在接下来的PSC检查的关注点。

船舶计划保养

在2022年1月15日至2月28日期间，AMSA对船舶保养计划开展了FIC，发现大量船舶未执行船舶保养计划。

本次“船舶保养计划FIC”关注重点：

对国际公约中有关保养计划体系(PMS)要求的遵守程度。这包括SOLAS公约下的法定要求和ISM规则中的强制性PMS要求；

船长和高级船员对船舶和设备维护保养程序的熟悉程度，及船舶在检验后是否按照既定的计划得到了维护保养。

根据FIC的检查结果，大量船舶未能遵守船舶保养计划：

此次FIC共检查了271艘船，滞留17艘船，41.2%的船舶（7艘）滞留与船舶计划保养FIC检查清单中列出的问题有关。

在滞留的7艘船中，有3艘船因单一的关键保养问题(如，空气管道)遭滞留，另外4艘船因ISM维护保养相关的多项缺陷遭滞留；

9艘船(3.3%)未遵循安全作业许可管理程序，该程序有利于加强高风险职责的安全管理；

5艘船(3.9%)的货物系固设备检查记录不详；

5艘船(3.6%)未采用监控发动机软件适时更新的程序。

因不符合ISM规则维修保养要求遭滞留的船舶被查出了大量的缺陷。平均而言，相当于每艘因ISM规则滞留的船舶存在超过13项缺陷。

积极的一面，大多数船舶做到了：

定期检查救生艇/筏吊艇索(99%)；

确保按照船上实施的SMS进行定期的维护检查(99%)。

AMSA强烈建议船舶运营商、船长和船员查看相关文件，并采取措施改进船舶保养计划体系，定期维护保养、目视检查和船上设备的操作测试。并表示：“有效和定期的维护保养能够降低设备故障的风险，并确保系统继续按照设计发挥其预期功能，这直接关系到系统的安全性和可靠性。”

根据此次FIC检查结果，AMSA将：

继续重点关注船舶保养计划体系和ISM规则第10节；

持续关注安全管理程序和高风险作业的工作许可体系；

加强对货物系固设备维护的关注。

工作和休息时间

2022年5月1日至6月17日期间，AMSA针对工作和休息时间开展了FIC检查重点：

对国际公约有关海员最高工作时间/最低休息时间要求的遵守程度；

船长和高级船员在船上工作期间对于执行这些规定的熟悉程度。

根据FIC结果，检查的船舶总体上符合工作/休息时间要求：

此次FIC活动期间共检查281艘船(有1艘船经历了两次FIC)；

有27艘船在活动期间被滞留，与工作和休息时间相关的滞留占比7.4%（2艘）。

此次FIC期间开展的绝大多数检查并未发现相关缺陷；

尽管疫情已发生了3年，但船员在船工作超过11个月的情况仍然存在；

大多数船舶的演习方式及时间不会使船员疲劳；

几乎所有船舶均公布了船上工作安排表。

针对此次结果，AMSA将会：

继续关注海员休息时间；

继续关注在船上连续工作超过11个月的船员。