10年，这家公司从服务商悄悄蜕变为23条船的大船东...

在船舶买卖火热的市场中，荷兰一家中型船东正低调而坚定地扩大其船队规模，逐步从一名“管理者”变为“实控船东”——它就是总部位于荷兰的 Alliance Maritime。

一艘化学品船的收购背后的故事

6月30日，据船舶经纪人报道，Alliance Maritime以700万美元的私募融资，收购了一艘2009年建造、载重吨为17,000吨的化学品油船 Lokholmen。这艘环氧涂层油化船原属于美国私募巨头橡树资本（Oaktree Capital Management），由Clarksons Project Finance 独家融资安排，挪威的 Maritime & Merchant Bank（M&M Bank）提供债务支持。

据悉，这已是Alliance Maritime在过去七个月内从Oaktree手中收购的第三艘化学品船。早在2024年12月，该公司便通过Clarksons安排的另一轮私募融资，以1190万美元的价格买下了 Golden Oak 和 Valley Oak 两艘建于2008年的中型化学品船。

逐步转型轻资产船东，主攻中等船型

2014年，Alliance Maritime成立初期，主要为第三方船东、金融机构和投资人提供船舶商业管理、技术管理和资产管理服务，擅长通过数据模型优化船舶运营与投资回报。

截止到目前，其海事服务不遍布界各地，每年服务1000+航次，运输货物超3000万公吨。

随着市场节奏的变化和资产机会的显现，该公司开始悄然转型，不再仅仅替人“打理船”，而是要拥有属于自己的资产组合。这种“从轻到重”的演进，并不是贸然扩张，而是结合其原有服务优势，通过融资工具与行业资源撬动船队扩张的稳健路径。

根据最新资料，完成本轮收购后，Alliance Maritime将拥有15艘建造于2008年至2011年间的油化船，载重吨在7,000至17,000吨之间。这些船舶多数为中型化学品船，适用于多品种、区域性运输市场。

除此之外，该公司还拥有 7艘灵便型干散货船（Handysize Bulkers），以及一艘PCTC进一步丰富了其在大宗商品与区域贸易运输领域的资产组合。

在船龄结构上，这一批中老龄资产处于折旧已释放、维护成本适中、改装空间存在的区间，是进行中期收益管理的理想资产。

Alliance Maritime CEO Robert Verburgt

中小型船队的灵活优势

在航运市场周期起伏加剧的大环境下，Alliance Maritime的策略并不求“多快大”，而是追求结构稳定、产品可控、服务可复制 的中小型船东路线。

以运营经纪公司起家的小型船队比传统基金更懂运营，可以亲自管理和控制船舶收益；比大型船东更灵活，能在小众市场和区域化趋势中寻找溢价；也比散户船东更专业，拥有完整的融资、管理和技术服务能力。

面对当前复杂多变的航运格局，Alliance Maritime的复合型船东路径更加广阔。与这家荷兰船东路径类似，国内企业汉信航运同样是经纪公司出身，近年来运营得当，快速发展，船队再逐步扩大，目前已成长为拥有20多条船的国内一线干散货船东

一个正在崛起的“中间力量”

当前航运市场，巨头们拼规模，小船东赌市场，唯有介于其间的中等体量、精细运营、资本灵活的新型玩家，正在成为行业新的增长点。

Alliance Maritime就是这一群体中的代表。它不需要引爆市场头条，却在悄然之间完成了从服务商到船东的进化，并在不断扩达。未来不排除其进一步通过并购、基金合作或资产证券化等方式，形成一个独具风格的资产管理服务平台。

在世界航运的结构性洗牌中，一股新的中等力量，正在慢慢浮出水面。