当船舶上的柴油机正在运行时，如果发生高压燃油管路泄漏，会导致高压燃油喷射到机器表面，由于燃油本身和机器表面都具有较高的温度，可能会导致火灾发生。同时，喷射出来的燃油还有可能伤到船上工作人员。因此，为防止高压燃油管破裂，燃油喷溅到机器高温表面引发火灾以及喷射伤人，公约和法规要求船用柴油机高压燃油泵和燃油喷嘴之间的高压燃油管路需装有套管管路系统或者适当围蔽防护。
1.高压燃油管套管管路系统组成及燃油泄漏报警装置工作原理
高压燃油管套管管路系统由套管组件与燃油泄漏报警装置两部分组成。
01高压燃油管套管组件
套管组件主要包括高压油管、套管、管接头、螺套、螺帽、垫圈、密封圈以及衬垫等部件，高压油管与套管之间存在一定的间隙，当高压燃油管破裂时，燃油可从该间隙流出，汇总到泄漏总管，流入燃油泄漏收集容器。
02燃油泄漏报警装置
燃油泄漏报警装置主要由燃油泄漏收集容器、附属管路以及报警箱组成。
报警原理：当高压燃油管破裂时，大量燃油经高压燃油管与高压套管之间的间隙，经每缸的燃油泄漏支管汇总到总管流入燃油泄漏收集容器，引起液位、压力等变化从而触发传感器报警，同时报警装置工作并发出声光报警。
2.法规要求
国内法规中关于船用柴油机高压燃油管安全保护的条款主要经历海06修、海08修、海11及海14修的演变，内容较为复杂，相关要点可以归纳如下：
（1）对于2011年9月1日及之后建造的船舶或者安装上船的柴油机应安装高压燃油管套管管路系统。
（2）对于2011年9月1日之前建造的船舶或者安装上船的柴油机，应在不迟于2012年3月1日之后的第一次检验满足以下要求：①对于客船：当单台柴油机的输出功率为375KW及以上或者虽然单台柴油机的输出功率小于375kW，但柴油机的每一燃油喷射泵各自向喷嘴供油时，则应安装高压燃油管套管管路系统。当单台柴油机的输出功率小于375kW，且燃油喷射泵向多个喷嘴供油时，可采用适当的围蔽（如采用防护外壳或者防溅挡板等型式）为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压燃油管套管管路系统。
②对于货船，对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽（如采用防护外壳或者防溅挡板等型式）为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压燃油管套管管路系统。
（3）对于安装在救生艇上柴油机以及将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机（若其内部设有泄油通路并设有相应的燃油泄漏报警装置），不需要安装高压燃油管套管管路系统。
（4）从2014年9月1日起，对500 总吨以下的货船和液货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽(如采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护即可，不需要加装高压燃油管套管管路系统。
3.常见缺陷
01高压燃油管套管接头松动、脱落
02柴油机高压燃油管（未装设套管管路系统）无围蔽防护
03柴油机燃油泄漏报警装置失效
04柴油机高压燃油管路围蔽防护被拆除
05柴油机未装设燃油泄漏报警装置
06轮机员不熟悉燃油泄漏报警装置功能测试
4.结束语
在船旗国安全监督检查中，涉及高压燃油管路安全保护装置方面的缺陷比较常见，不少船舶因为该缺陷被滞留。因此，建议船方应引以为戒，船上轮机员在日常工作中，应对柴油机高压燃油管保护装置勤于检查保养，确保该装置能够有效工作。
