【以案释法】

配员不足还超载？

不羁放纵爱自由~

1 2022年02月27日，宁波海事局执法人员在现场检查过程中，发现“F”轮（497GT，218KW）2022年02月27日0930时左右，从舟山开航驶往宁波，该轮《海上船舶载重线证书》核定的夏季干舷为707mm，经现场测定实际干舷约为600mm，超过核定干舷幅度30%以内装载货物，构成超核定载重线载运货物。另查明，船长为此次货物装载的直接责任人员。

该行为违反了：

《中华人民共和国海上交通安全法》

第五十七条

处罚依据：

《中华人民共和国海上交通安全法》

第一百零三条第（十）项

《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》

第十八条第（十）项

对“F”轮的所有人/经营人公司罚款人民币叁万零伍佰元整，对责任船长罚款人民币伍仟伍佰元整，扣留船长适任证书3个月。

2 同时检查发现，根据该轮持有的《船舶最低安全配员证书》规定应当配备一名船长、一名二副、一名三副、两名值班水手、一名轮机员、一名专职或者两名兼职GMDSS通用操作员，但该轮本航次配备了一名船长、一名二副、两名值班水手、一名大管轮和一名兼职GMDSS通用操作员，实际缺配一名三副、一名兼职GMDSS通用操作员。

该行为违反了：

《中华人民共和国海上交通安全法》

第三十三条第二款

处罚依据：

《中华人民共和国海上交通安全法》

第九十六条第（四）项

《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》

第十五条第一款、第二款第（一）项

对“F”轮的所有人/经营人公司罚款人民币伍万元整，对责任船长罚款人民币捌仟元整。

为什么配员不足、

船舶超载问题频发？

近年来，由于全球新冠疫情的影响，航运业不景气和船员数量不够、持证船员雇佣成本高等原因，部分船公司为了追求经济效益，经常减少船舶配员、超载装卸货物，以此来降低营运成本。但这不仅影响船舶航行安全，还使船员生命、财产安全受到了严重威胁！

船舶最低安全配员标准综合考虑了船舶的种类、吨位、主机功率、技术状况、航区、航程、航行时间、通航环境、船员值班和休息制度等因素，是船舶配备船员的最低要求，是船舶安全航行和作业的必要保障。

海船甲板部、轮机部最低安全配员表

如何防止船舶超载？

船舶超载航行是诸多船舶碰撞、沉没事故的主要诱因。船舶在设计建造时，根据船舶稳性、剩余浮力和船舶结构强度核定载货量，船舶超载直接导致船舶稳性大幅下降，抗风能力和机动性大大降低，易导致船舶翻覆、搁浅、碰撞等水上交通事故，另外，载运过重的货物也易造成船舶发生机械故障，船体产生永久变形甚至断裂，严重影响船舶寿命。

建议：

1、装货前，要先考虑季节及所在地带或区域所适用的载重线、码头水密度、可能的油水消耗造成的加减量，从而确定最大的允许载重线水尺。

2、在制作装货计划时，尽可能预留一定货量作为最后调整水尺使用。

3、在接近满载前要检查船舶6方位水尺，可通过船中实际水尺与最大允许载重线水尺差来计算剩余货量，合理分配剩余货量，调整前后吃水差和控制船舶超载。

4、开航前，检查船中两舷载重线标志处的开航水尺是否超过最大相应载重线水尺。

5、航程中要注意，途中压载、加油、途经不同的载重线区域等情况造成船舶超载。