01船舶概况

02缺陷描述

威海海事局乳山海事处安检人员对散货船“顺**海”轮开展船旗国监督检查，检查中发现缺陷12项，其中一项涉及到船舶装载仪配备的缺陷，具有典型意义：

缺陷描述与缺陷照片如下：

0946 船舶未按照船舶检验证书要求配备装载仪（17）

03法规依据

（一）相关公约/法规

《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）第四篇船舶安全/第七章完整稳性：

1.3.2如船上采用装载仪，则该装载仪应符合本局认可的中国船级社《国内航行海船建造规范》对装载仪的有关要求。

《国内航行海船建造规范》（2018）第2篇船体/第2章船体机构/第2节总纵强度：

2.2.8.5符合下述规定之一的船舶为第I类船舶：

（1）甲板大开口船舶，应考虑大开口处船体梁垂向弯曲和水平弯曲以及扭转和横向载荷所产生的合成应力；

（2）可能非均匀装载的船舶，即货物和或压载可以是不均匀分布。船长120m以下的船舶，如设计考虑了货物和压载的不均匀分布，则属于第II类船舶；

（3）化学品船舶和气体运输船。

2.2.8.8船长100m及以上的所有第I类船舶应配备经认可的装载仪。

2.2.8.9船长150m及以上的散货船、矿砂船和兼用船应按本篇第8章第7节的要求配备经认可的装载手册和装载仪。

2.2.8.10对在沿海航区和遮蔽航区航行的船舶，可不配备装载仪。

《国内航行海船建造规范》（2018）第2篇船体/第2章通则/第1节一般规定:

1.1.2.17大开口：符合下述任一条件的甲板开口为大开口：

式中：b----开口宽度，m，如有几个舱口并列，则b代表各开口宽度之和，即b=b1+b2，见图1.1.2.17；

B1----在开口长度中点处包括开口在内的甲板宽度，m；

lH----舱口长度，m；

lBH----每一舱口两端横向甲板条中心线之间的距离，m，见下图。如舱口前或后再无其他舱口时，则lBH算到舱壁位置。

（二）条款分析

（1）该船航区为近海航区，不符合《国内航行海船建造规范》（2018）（以下简称《规范》）第2篇2.2.8.10条规定；

（2）船舶船长为137.2米符合《规范》2.2.8.9条规定。

（3）船舶是否需要配备装载仪关键在于判断该轮是否符合《规范》2.2.8.8条的要求，即关键在于判定船舶是否属于第I类船舶。按照《规范》2.2.8.5条的定义，需要判定该船是否属于甲板大开口船舶，从船方提供的总布置图获知：

b值为15.6m，B1值为21.6m，所以b/B1=0.72大于0.7。依据《规范》1.1.2.17条规定判定该轮属于甲板大开口船舶，即该轮是《规范》2.2.8.8条规定的第I类船舶必须配备装载仪。

某船检机构为“顺**海”轮签发的《国内航行海船安全与环保证书》记事栏中记载“1.严格按照装载手册装载，船长在装载前应进行配载计算。2.实船配备装载仪”，满足《国内航行海船建造规范》（2018）和《国内海船法定检验技术规则》（2011）中散货船装载仪配备的有关要求。

04整改情况

安检人员发现该轮未按照船舶检验证书要求配备装载仪后，与船长、大副进行了充分的交流。船长、大副均表示任职以来没有发现船舶配备了装载仪，工作交接时交办船员也没有对装载仪进行交接。在船长与船东进行电话沟通后，进一步确认船舶没有配备装载仪，船长、大副和船东直到安检人员检查发现问题时才注意到船舶检验证书中要求配备装载仪。

船东在船长、大副的协助下，由上海某专业机构对船舶基本参数进行了计算完成了装载仪软件部分的设计，后经船舶检验机构认可供船。船长和大副对装载仪使用参加了视频培训和自学。

05相关建议

 本次检查过程中，安检人员发现该轮《国内航行海船安全与环保证书》中要求配备装载仪，这种情况在国内航行船舶中实属少见，安检人员首先对船舶检验机构产生了怀疑，认为是验船师出现了工作失误造成了签注错误，但随着进一步深入核实船舶各参数数据，并对照《国内航行海船建造规范》（2018）和《国内海船法定检验技术规则》（2011）要求才发现该轮必须配备装载仪。

通过案例，我们应注意到：本案例中该轮甲板大开口的情况属于特例，一般情况下国内航行散货船在图纸设计时会刻意控制货舱开口宽度b的取值和型宽B1的取值，进而规避甲板大开口情况的出现，达到满足不强制配备装载仪的条件。同时，《国内航行海船建造规范》中关于第I类船舶的界定较为复杂，在检查过程中容易被安检人员忽视，今后对100m以上散货船实施检查时，是否需要按照建造规范强制配备装载仪这一点值得我们关注。

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